咱们今天来聊聊一个挺有意思的话题，就是关于买车，特别是当您手里攥着差不多一百万预算的时候，这事儿就变得既兴奋又纠结。
在这个价位，大多数人可能第一反应就是去看奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8，毕竟这“德系三强”名声在外，开出去谁都认识。
但是，总有那么一些人，他们不太喜欢那种张扬的科技感，反而偏爱一种低调、内敛的豪华。
这时候，雷克萨斯LS这个名字就会浮现在他们脑海里。
2024款的雷克萨斯LS已经上市了，全系都是同一套3.5升的混合动力系统，听起来很省心。
但问题来了，它分了四个版本，从最便宜的卓越版88万多，到最贵的行政版要120万，这中间差了三十多万块钱，这可不是一笔小数目。
这钱到底花在哪儿了？
是花在了摸得着、看得见的真皮实木上，还是说有什么咱们不知道的高科技？
今天，咱们就当一回明白人，把这笔账算清楚，看看这台来自东方的豪华轿车，在如今咱们国产新能源车都快飞起来的时代，到底还香不香，哪个版本才是最划算的选择。
首先，咱们得说说这车开起来感觉怎么样，毕竟车是用来开的。
2024款的LS全系用的是一套3.5升V6发动机加上电机的混合动力系统，账面上的数据挺好看的，综合功率有220千瓦，官方说百公里加速只要5.4秒。
这个数据放在一台超过五米长的大车上，绝对算得上快了。
但是，你实际开起来，感觉就完全不是那么回事。
这套动力系统的核心就一个字——“顺”。
它太顺了，顺到你几乎感觉不到发动机什么时候启动，什么时候是电机在工作，整个过程就像是巧克力在嘴里融化一样丝滑。
可问题也恰恰出在这里，它太平顺了，平顺得有点像个慢性子。
尤其是在普通模式下，你一脚油门踩下去，这车好像得先愣神一秒钟，思考一下人生，然后才慢悠悠地把动力传递到轮子上。
这种感觉，在现在这个电车横行的时代，就显得特别“佛系”。
你想想，现在咱们很多国产电车，一脚下去那推背感能把你牢牢按在座椅上，再回过头来体验LS的这种“从容”，真的会让人有点着急。
更让人觉得有点掉价的是，在市区里低速走走停停的时候，这套混动系统偶尔还会传来一点轻微的抖动，对于一台百万级的豪车来说，这就好比一件名贵的白衬衫上滴了一滴酱油，虽然不影响穿着，但心里总归有点别扭。
再聊聊底盘和悬挂。
这车全系都配了空气悬挂，听着就很高级。
过个大减速带或者马路上的大坑，它处理得确实很干脆，车身“忽悠”一下就过去了，坐在后排的老板肯定会觉得很舒服。
但奇怪的是，它对付不了路面上那些细碎的、连续的颠簸，那种感觉就像你脚底隔着一张厚厚的地毯，但还是能感觉到下面有小石子在硌脚，高级感就打了折扣。
而且，这车的悬挂调校有点怪，前面偏硬，后面偏软，这就导致在过弯或者快速并线的时候，后排的乘客反而容易晃得难受。
在高速上开，虽然车身很稳，但风噪和路噪的控制，说实话，跟同级别的奔驰S级比起来，还是差了点意思。
所以说，LS的舒适是一种特定的舒适，它能解决大问题，却在小细节上让你觉得不够完美。
说完了开起来的感觉，咱们再来看看这三十多万的差价，最主要体现在哪儿。
答案就是内饰的用料和配置，这也是雷克萨斯最引以为傲的地方。
咱们一个一个看。
最入门的卓越版，指导价88.5万，用的是普通的真皮座椅和合成的木纹饰板。
这个配置，就是让你能花最少的钱，买到一个雷克萨斯旗舰的身份。
该有的豪华配置，比如四个车门都能自动吸合的电吸门、用脚一扫就能打开的感应后备箱，它都给你配齐了，面子上绝对过得去。
往上一档，是104万的豪华版。
这一档的升级就非常明显了，座椅换成了更高级的半苯胺真皮，摸上去的手感细腻得多，饰板也换成了真正的实木，整个车厢的豪华氛围一下子就浓厚起来了。
再往上，就到了一个很有意思的版本——96万的臻越版。
你没看错，它的价格比豪华版还便宜。
这是为什么呢？
因为它把所有的宝都押在了后排。
它的座椅皮质比豪华版还要好，更关键的是，它给右后方的那个“老板位”配上了一套可以几乎完全躺平的Ottoman行政座椅，带腿托，能22向调节，坐进去就跟飞机头等舱一样。
所以这个版本的目标客户非常明确，就是给那些自己不 开车、专门坐在后排的老板们准备的。
最后就是120万的行政版，这是顶配，是终极形态。
它不仅拥有臻越版的所有后排享受，还加入了像“凌波切子”这样的手工玻璃切割工艺和“鹤羽折布”这种源自折纸艺术的门板装饰。
坐进这个车里，你感觉不像是在开车，更像是在欣赏一件艺术品。
但是，话说回来，即便是顶配，也并非完美无瑕。
不少车主都反映，新车的味道比较大，需要开窗通风很久才能散掉。
而且后排那些复杂的座椅调节功能，全都要通过一个平板电脑来操作，远没有实体按键来得直接方便。
最让人有点想不通的是，在顶配车上，一些为其他功能预留的孔位，厂家居然就用一块廉价的塑料片或者网布给堵上了，这对于一台一百多万的车来说，实在是有点说不过去，感觉跟它一直宣传的“匠人精神”有点背道而驰。
最后，咱们再聊聊科技配置，这可以说是雷克萨斯LS和我们现在很多国产新势力品牌差距最大的地方。
全系标配的12.3英寸中控屏幕，尺寸不算小，但里面的车机系统，无论是操作的流畅度还是界面的设计，都感觉像是五六年前的产品。
它的语音识别功能更是时灵时不灵，有时候你跟它说“导航去最近的加油站”，它可能会反问你是不是要打电话给谁，实用性远不如直接掏出手机用导航。
当你习惯了我们国产车上那些聪明伶俐、有求必应的智能语音助手之后，再来用LS的这套系统，真的会有一种从智能手机时代穿越回诺基亚时代的感觉。
音响方面，入门版的12个喇叭也就是听个响，别指望太多。
从中配开始配备的23个喇叭的马克莱文森音响，名气很大，但很多车主反映，实际听下来并没有感觉比几十万车上的好音响强到哪里去，属于期望越大、失望也越大的那种。
好在，在安全配置上，LS没有掉链子。
全系都标配了雷克萨斯最新的LSS+ 3.0智能驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持这些功能都挺好用的。
今年新款还增加了一个特别实用的功能，叫安全下车辅助，就是当你准备开门下车时，如果后方有车辆或者行人靠近，系统会提醒你，能有效避免“开门杀”这种危险情况的发生。
这一点确实值得点赞。
那么，综合看下来，这四个版本到底该怎么选呢？
其实定位很清楚。
如果你预算有限，就想买个雷克萨斯的旗舰身份，图它一个省心可靠，还有那长达6年或15万公里的免费保修保养政策（这能省下好几万块钱），那么卓越版在目前有不小优惠的情况下，落地八十多万，是个不错的选择。
如果你的车主要是给司机开，自己绝大多数时间都坐在后排，那别犹豫，直接选臻越版。
不到一百万的价格，买一个移动的“头等舱”，这对于商务接待来说，性价比是最高的。
至于豪华版，定位就有点尴尬，它比臻越版贵，却没有那个最核心的“躺平”座椅，适合那些既要自己开，又对内饰质感有一定要求，但又不追求极致后排享受的均衡型用户。
而120万的行政版，它更像是一个收藏品，是给那些预算充足，并且真正欣赏和认同雷克萨斯“东方美学”理念的铁杆粉丝准备的。
你买它，更多是为了满足一种精神上的追求，而不是单纯把它当成一个交通工具。
总的来说，选择2024款的雷克萨斯LS，就是选择了一种不张扬、注重内在质感和舒适体验的豪华方式，它不跟你拼科技、拼参数，而是用细腻的材质和安静的氛围来打动你。
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