两江的地也批下来了，二百亩呢！这是张雪机车翻身的大本营。
但是现在看这些堆成山的订单，我心里还真不是滋味。
你造这车就是让人骑的，现在却好端端地让内地车主想拥有一台820RR的话就得等到10月份了，在大排档排队等限量版鞋一样。
如果能回到十年前的话，我恨不得自己年轻十岁，在工厂里打螺丝也得亲手把产能给它顶上去。
但是现实就是如此，日产两百台的极限就像是一个紧箍咒一样把张雪机车牢牢地困在原处。
偏偏这时候，香港市场的订单又像一个不速之客一样出现，在8.2万港币的价格公布之后，“这边的生产线已经承受不住了。”
内地的车友们看着香港那边插队，心里能痛快吗？
那股子焦虑劲儿，隔着屏幕都能闻到。
但是这件事，咱们得分步骤地来讨论一下。
很多人都说产能慢，张雪机车没有诚意了呢？但是大排量摩托车和买菜车上哪里一样啊！
它是纯粹的娱乐性质，如果为了追求数字好看而忽视了品控和组装工艺的质量控制的话就不是对车友最大的不负责。
这辆车如果在路上行驶的话，还没有经过磨合期就出现这儿响那儿漏的情况了，那丢掉的可是中国制造的形象。
慢慢来，这个道理在机车圈子里一直就是硬标准。
其实，咱们真的应该好好讨论一下供需失衡的问题。
这是好事还是坏事呢？
没有这种热情的话，谁还愿意掏钱排队几个月呢？
这就表明咱们国产大排量车也起来了。
但是目前存在的问题就是，我们的野心和工厂的规模不匹配。
香港市场介入就是个信号，我们车子在国外也具有竞争力了，在这种情况下张雪机车接下来的安排就显得更为重要。
产能额度怎么分，是先给内地的老铁还是放眼全球战略呢？如果这步棋走错了的话那可是丢了西瓜捡芝麻。
还有一个比较有趣的现象，在我们内地的一些地方仍然禁止摩托车行驶，但是越是这样人们对于大排量的需求就越强烈。
这就如同越不让吃的东西就越香，820RR的走红就是禁摩语境下的反向爆发。
除了拥有一辆汽车外，还有一种自由，在政策的夹缝里喘口气。
所以产能焦虑其实也是成长中的一种阵痛。
两江工厂的扩产就是一剂强心针。
如果未来产能翻倍，那么现在排队的焦虑自然就消散了。
但是在此之前，我还是那句话，品牌方要将透明度做到最好。
订单排到哪了，什么时候可以提车？咱们的车主们不怕等着看结果的人最难受的就是那种被冷落的感觉。
再想想，张雪在办公室里面对着两条坏消息的时候应该也是愁得直挠头。
但是这就是生意，就是博弈。
机车圈从来都不是一个只关注数据的地方，上面承载的是人们对速度与激情的追求。
即便提车周期很长，产能跟不上也无妨，在保证车辆质量的前提下，并且两百亩地的扩产进度可以跟上的话，我们这群玩汽车的人还是愿意陪着品牌一起度过这个冬天。
毕竟好饭不怕晚，豪车更值得期待吧。
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