在冬季雪天驾驶电动汽车 (EV) 与温暖季节相比面临着独特的挑战，因此选择适合冬季雪地行驶的电动汽车需要关注一些特定的技术和性能细节。寒冷天气会因路面湿滑、积雪和结冰而影响驾驶动态，但电池性能同样至关重要。锂离子电池在低温下化学反应速度较慢，导致可用能量减少和充电速度降低。此外，电动汽车的座舱供暖会直接消耗电池电量，进一步缩短有效续航里程。
除了续航里程损失外，冬季驾驶还需要强大的牵引力、全轮驱动 (AWD) 或四轮驱动能力、精心设计的稳定性控制系统以及适合冰雪路面的轮胎。在评估电动汽车的冬季使用性能时，关键标准应包括：低温下的续航里程损失（电池和热管理系统的稳定性）、车辆是否配备热泵或其他高效的座舱和电池加热系统、传动系统和全轮驱动系统在低附着力路面上的可靠性，以及低温环境下的充电性能。
研究表明，在冰冻环境下，许多电动汽车的实际工作温度通常只有理想温度范围的75%到85%。配备热泵的车辆续航里程损失较小。在雪地路面上，重心低（得益于地面安装的电池组）、底盘稳定性好以及拥有专用冬季/牵引力车型的车辆表现更佳。接下来，我们将介绍五款在冬季和雪地性能方面表现突出的电动汽车，它们兼具续航里程和强大的牵引力。
奥迪 e-tron（高级增强版）
奥迪e-tron 之所以在冬季驾驶中脱颖而出，部分原因在于其双电机“e-quatro”全轮驱动系统。该系统可将扭矩分配至前后轴，从而在湿滑路面上实现稳定的牵引力。电池组安装在底盘的较低位置，降低了车辆重心，提高了在积雪路面上的抓地力。可选装的空气悬架有助于在遇到积雪和冰面时保持车身高度和稳定性。在温度方面，奥迪在挪威进行的冬季专项测试表明，即使在零度以下的低温环境下，e-tron 仍能保持其宣称续航里程的大部分。在题为《应对挪威冬季》的报告中，奥迪指出，在挪威的车内充电使用场景下，e-tron 的冬季续航里程“足以满足”日常使用需求。根据更广泛的数据集，配备热泵的电动汽车（例如 e-tron premium plus 车型）在冰冻条件下仍能保持其理想温度范围的约 83%。
在操控方面，双电机提供的即时扭矩、针对低附着力路面调校的电子稳定控制系统以及位于底盘下方的电池组带来的集中化质量，使得雪地驾驶更加可控。不足之处在于，e-tron 仍然是一款大型、重型 SUV，在深雪中行驶时需要推动更大的车身重量，这会增加能耗。充电方面，虽然低温会降低直流快充速度，但 e-tron 在充电时会进行预热，从而弥补低温充电带来的效率损失。总而言之，对于寒冷气候下需要真正冬季驾驶能力的驾驶者来说，e-tron 在技术上是冬季性能最佳的电动汽车之一。
特斯拉 Model X
特斯拉 Model X搭载的高科技配置使其尤其适合在积雪路面和零下低温环境下驾驶。这款 SUV 的双电机或三电机全轮驱动系统可为前后轴提供强劲扭矩，确保在湿滑路面上稳定加速，并能更自信地应对积雪覆盖的坡道。此外，Model X 的空气悬架可调节车身高度，在积雪较深或未清理的冬季道路上行驶时，可抬高车身，从而降低陷车风险。在一项寒冷天气测试中，配备热泵的 Model X 在电动汽车中续航里程损失最小，即使在冰冻条件下也能保持约 89% 的理想续航里程。
就电池性能而言，Model X 在充电时预先预热电池和车厢可带来显著优势。Model X 用户手册明确指出，设置预热程序可以提升车厢舒适度，并在气温下降时提高电池的就绪状态。通过在出发前预热电池组，车辆可以缓解锂离子电池在冬季常见的化学反应减缓现象，并降低低温电池充电速率下降的风险。
在雪地上，得益于底置电池带来的低重心、全轮驱动系统的扭矩矢量分配以及可选的可调车身高度，Model X 能够更平顺地从平坦路面过渡到雪地。尽管如此，大型 SUV 的重量和尺寸仍然是不利因素。与小型电动汽车相比，更深的积雪、厚厚的雪堆或越野雪堆仍然会更快地增加能耗并缩短续航里程。
现代 Ioniq 5
现代Ioniq 5采用了有利于冬季行驶的现代化架构。其 800 伏电气系统可在相同功率下降低电流，从而减少电阻损耗，提升低温环境下的充电性能。在以 70 英里/小时（约 113 公里/小时）的速度进行的寒冷天气高速公路测试中，Ioniq 5 四驱版在环境温度约为零下 6.6 摄氏度（20 华氏度）的情况下，从满电状态出发行驶了 195 英里（约 313 公里）。与温暖天气下的性能（相同测试的 227 英里/约 363 公里）相比，续航里程下降了约 14%。在冬季操控方面，Ioniq 5 的底置电池有助于降低车辆重心，从而在积雪路面上更好地防止侧滑或转向过度。动力系统也提供了良好的驾驶控制。
尽管如此，Ioniq 5 在接近冰点或冰点温度下的充电体验并不理想。在电池升温之前，充电功率会显著降低。在充电的前 18 分钟内，其平均功率仅为 63 千瓦左右（约零下 3 摄氏度）。由于其在温暖条件下的峰值功率超过 200 千瓦，因此效率下降幅度相当明显。就冬季续航里程损失而言，更广泛的数据集表明，现代电动汽车的平均续航里程约为理想条件下的 80%，而 Ioniq 5 的表现也处于这一合理预期范围内。对于在多雪地区驾驶的车主来说，Ioniq 5 在技术上是一个不错的选择。它拥有高效的架构、性能出色的四驱版本以及支持冬季驾驶的现代化热管理系统。然而，与所有电动汽车在雪地行驶一样，搭配高质量的冬季轮胎并注意低温下的充电操作仍然至关重要。
起亚EV9
起亚EV9拥有极具吸引力的冬季和雪地驾驶性能，尤其是在深入了解其针对寒冷天气条件的技术配置之后。EV9的核心是采用800伏架构（与起亚-现代全新电动汽车平台共享），该架构可降低充电和高功率运行过程中的电阻损耗。这在电池温度较低、化学反应迟缓时尤为重要。在零下8摄氏度（18华氏度）左右的温度范围内，一项测试显示，EV9在80%电量下续航里程为193英里，推算至100%电量下续航里程可达241英里，仅比温暖天气下的预估续航里程下降约11%。
在电池和充电方面，起亚EV9配备了电池预热功能，并支持最高210千瓦的快速充电。在寒冷天气下驾驶时，起亚EV9在150千瓦（限功率）的充电站实现了最高160千瓦的充电功率，考虑到当时的条件，这一表现相当出色。至于雪地操控，EV9的双电机四驱版本提供了良好的稳定性。底盘式电池带来的低重心有助于减少侧倾并提升抓地力。在低附着力的冬季路面上，电子系统会调节前后轴之间的扭矩分配。
另一方面，由于其尺寸和重量较大（它是一款三排座SUV），在积雪或未清理的道路上行驶仍然需要更多能量。总而言之，对于预计会遇到大雪、低温启动和冬季通勤的驾驶者来说，EV9凭借其高效的架构、全轮驱动系统和良好的低温续航里程，成为冬季行驶性能最强的电动汽车之一。
北极星2
在同级别车型中，Polestar 2 的冬季续航里程表现尤为突出。根据加拿大汽车协会 (CAA) 的冬季续航里程测试，在零下 7 至零下 15 摄氏度的环境温度下行驶时，Polestar 2 的续航里程仅损失了 14%。这远胜于许多电动汽车。在冬季操控方面，Polestar 的双电机全轮驱动版本拥有出色的低附着力路面动态性能：精准的扭矩分配至每个车轴，响应灵敏的牵引力控制系统，以及注重稳定性而非过度运动性能的底盘调校。
在电池/热管理方面，Polestar 2 的热管理表现出色，数据显示，在寒冷环境下，它比许多同类车型更能有效地保持可用能量。例如，在综合寒冷天气续航里程测试中，配备热泵和高效热管理系统的电动汽车平均能保持理想条件下 80% 的续航里程。Polestar 2 也不例外。实际上，这款电动汽车在冰雪路面上能提供更高的预期续航里程比例，从而降低冬季的“里程焦虑”。
但需要注意的是，虽然操控性能出色，但Polestar 2并非以深雪越野能力或高离地间隙见长为主要卖点，毕竟它仍然是一款运动型掀背车。因此，尽管Polestar 2在冬季公路行驶中表现出色，但需要雪地越野性能的驾驶者可能仍然需要考虑车辆的离地间隙和专用轮胎。
全部评论 （0）