43个月，一百万辆车。这是华为鸿蒙智行交出的第一份成绩单。余承东在镜头前，轻描淡写地抛出了下一个目标：下一个百万，十几个月内就要完成。这话一出，不知道多少车企高管晚上得失眠。
要知道，从零到一百万，他们用了将近四年；从一百万到两百万，他们计划把时间压缩到一年多一点。这种加速，不像是在跑，简直像是在飞。凭什么？就凭昨晚那场年度直播里，他们一口气甩出的三张王牌。
第一张牌，叫智界V9。当余承东说出“这是路面上最好的MPV”时，你就知道，高端MPV市场那池子水，要被彻底搅浑了。这车名字里的“V”代表胜利，“9”代表顶级，摆明了就是来当大哥的。它长得方方正正，气场很足，车长超过5米3，轴距超过3米2，是个不折不扣的大块头。但华为玩车，从来不是比谁个头大。他们最擅长的，是把最尖的技术，塞进最需要的场景里。
MPV最怕什么？一是怕跑不远，二是怕充电慢，一家老小在路上等着充电可不是滋味。
智界V9直接拿出了800V碳化硅平台和华为自家的“巨鲸”电池。官方说，这东西充电10分钟，能跑300公里，纯电续航超过400公里，如果加上油，综合续航能闯过1200公里大关。里程焦虑这个词，在它面前可能有点过时了。
作为一辆“技术旗舰”，光能跑还不行，还得会自己跑。智界V9脑袋上顶了四颗激光雷达，前后左右各一颗，实现了360度无死角的感知。
华为把那套高阶智能驾驶系统乾崑ADS装在了它身上，目标直指高速路上的L3级辅助驾驶。为了照顾MPV通常比较宽大的车头带来的视野问题，工程师们还特意优化了A柱的设计，这些细节，都是奔着实际用车去的。
当然，坐MPV的人，最关心的还是里面舒不舒服。智界V9的前排，配了双零重力座椅，这待遇以前都是后排老板专享。后排是两个独立的航空座椅，带独立的影音娱乐系统。它的座椅放倒后，能直接变成一张1米8的“大床”。
余承东在台上说，这是把科技豪华真正装进了车里。这话不假，它瞄准的，正是极氪009、腾势D9这些已经站稳脚跟的对手，用的法子依然是华为最熟悉的套路：用别人没有的智能化体验和扎实的三电技术，在一个看似传统的市场里，重新制定游戏规则。
如果说新车是轰向市场的炮弹，那么第二张牌，就是为这些炮弹修筑的发射基座。昨晚的直播，创造了一个历史性的画面：问界、智界、享界、尊界、尚界，这“五界”的掌门人，第一次整整齐齐地站在了同一个舞台上。
怎么个绑定法？余承东和几位老总透了些风。核心就四个字：统一和共享。以后，不同品牌的车，但凡是鸿蒙智行旗下的，它的鸿蒙座舱、智能驾驶这些核心体验，底层接口和标准都会打通。这意味着你开惯了一个界的车，再换另一个界，不会有那种陌生的隔阂感，学习成本几乎为零。对厂家来说，研发效率也能大大提高，不用各搞一套。
更实在的是后面两条。一是服务网络共建。将来你可能不用再分清这车是赛力斯生产的还是奇瑞生产的，只要挂着鸿蒙智行的标，就能去他们统一的用户服务中心做保养、维修，享受同一套服务标准。
二是充电网络共享。几家一起出钱出力，建设“鸿蒙智行”品牌的充电站，把各自的资源整合起来，织成一张更大的充电网络。这对车主来说，是天大的好事。
此外，他们还要搞联合研发和联合营销。设立共同的创新中心，攻关下一代技术；在市场端也能联动起来，打一套品牌“组合拳”。余承东说，这标志着智能汽车产业从“单打独斗”走向“生态协同”。
说白了，华为就是要用这套方法，把五个品牌拧成一股绳，让用户无论买哪家的车，从选购、用车到售后，都能获得同样确定性的高端体验。有了这个底气，他们就不用再去卷价格，而是可以稳稳地打“价值战”。
第三张牌，来自最年轻的品牌：尚界。很多人知道尚界，是因为它的第一款车H5，被称为“15万级超值神车”，交付速度破了好几个纪录，走的是亲民路线。但昨晚，余承东亲手揭开了尚界的另一幅面孔：进军高端。他正式官宣，尚界将在2026年，推出一款高颜值轿跑。
这透露了尚界清晰的“双线战略”：一只手，用H5这样性价比极高的车型“铺天盖地”，迅速占领市场，把华为的智能科技普及到更广泛的消费者手里；另一只手，用这款高端轿跑“顶天立地”，展示品牌的技术实力和设计功底，拉升品牌的整体形象。就像上汽集团总裁贾健旭曾经说的那样：“尚界铺天盖地，华为顶天立地。”既要销量，也要品牌高度。
市场的反应是最真实的注脚。就在刚刚过去的11月，鸿蒙智行全系卖了81864辆车，比去年同期猛增了89.61%。具体到各个品牌，尊界S800上市175天，大定订单破了1.8万辆；尚界H5上市43天，交付就突破1万辆，就在昨天，它的第2万辆车已经交付了；智界R7的累计交付量，早已超过了10万辆大关。享界品牌也在发力，据说12月单月就要冲击1万辆的交付目标。
全部评论 （0）