很难想象，一个首次涉足全领域豪华越野市场的新品牌，首款产品推出仅仅月余，就已在国内外两条战线同时获得市场认可。
纵横G700，奇瑞新近推出全领域豪华越野SUV市场的先锋官，自10月19日正式上市，到11月21日广州车展开幕前夕，订单已达22372台，其中海外市场10529台，实实在在做到了国内外齐头并进。对一款售价达到40万元级（海外售价更高）的中国品牌越野车来说，这绝对算前无古人的历史最佳开局。
另一方面，订单增加越快，产能爬坡的压力也越大，哪怕11月份纵横G700在全球已交付4232台，也改变不了生产端和市场终端面临的交付压力——对一个新品牌而言，这无疑是一种幸福的烦恼。
纵横G700如此迅速进入角色，用奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的话来说，“这是一份来自世界的战报，也是全球用户托付给纵横的信任”。
中高配车型订单占40%
左乐，重庆纵智4S店负责人，曾服务奥迪十余年，如今经营着纵横品牌在重庆唯一一家经销店。在左乐看来，纵横G700不但产品力做到了极致，质量也拿得出手。
日常，他很喜欢销售顾问打开引擎盖跟客户讲车，“G700整个发动机舱的规整度、隔热、布线都做得非常好，和奥迪这样的传统豪华品牌一样，都有一种机械美。更难得的是，它带来的情绪价值，非常接近揽胜这样的越野豪门。”
言必称揽胜，纵横G700这份自信正越来越多影响到关注它的群体。
在店里，笔者偶遇一位用户下订，据说这是他第二次来看车，半个多小时前出去试驾的，回来很干脆的付了订金，甩下一句“这车不输揽胜，值了”。可真正让笔者诧异的是，这位看着像老炮儿的仁兄，下单的居然是顶配——智境乾崑版，跟印象中“越野买中低配”的固有认知形成巨大反差。
“纵横G700最好卖就是华为乾崑版本”，据左乐透露，目前重庆虽然只有一家店，但第一个月下来订单已经积累了50多张，其中选择顶配车型的超过一半——参照官方指导价，无论5座还是6座，顶配车型身价都在40万元以上，这对一个全新的中国汽车品牌来说非常难得。
拉通全国甚至全球市场的订单来看，纵横G700中高配车型占比达到40%，对任何品牌车型来说，这都称得上一个相当可观的数字。
“很多客户之所以选顶配，关键就在于华为乾崑智驾声名在外，无论日常城市出行还是跑高速，都能减少驾驶者的负担，而这对纵横G700这种车长超过5.1米方盒子的意义就更突出。”不但如此，纵横G700的客户很多都加了选装包，比如越野穿越包就有30%的客户选择。
一个新的品牌、一款刚推出的新车、一家新成立的店，而且位置在重庆主城还比较偏（位于巴南），一个月能卖出50多台三四十万元的高端车，如此开局无疑给了左乐极大的信心。据介绍，同一投资人在汽博中心建立的2S店很快也将开业，届时重庆主城北区的越野爱好者就不用跑那么远去看车了。
“我们店多数客户都是北区的，大家开车四五十公里过来看车、来试驾，离开时都开开心心的，这也证明纵横G700各方面是很成功的。”据左乐介绍，很多客户都是抱着“我要买越野，就应该来看一下它，毕竟环塔都跑下来了的，肯定品质不错”这样的心态。
事实上，不只环塔，十月份那次在芜湖横渡长江的壮举，更是让纵横G700在越野圈的知名度实现了数量级扩散，并且实打实带动了车系整体销量。根据李学用广州车展现场透露的数据，首月已经有527人下订了纵横G700航行版，要知道，这款定制车型的售价可是高达70多万元。
上市首月全球销量即超2.2万台，4成用户选择中高配，就连售价70多万的航行版都有五百多人下单，毫无疑问，纵横G700正在成为现象级。
中国纵横一战成名
在三四十万元级豪华越野车市场上，消费者并不缺选择，同样是中国品牌，跟纵横G700尺寸相近的还有坦克500、方程豹豹8，但G700以新来者之姿硬生生虎口夺食，就很能说明问题。
以豹8和G700为例，两款车同样都用了华为乾崑智驾ADS，但豹8今年下半年以来持续低迷，到10月份销量已不足千辆，跟初出茅庐的G700形成巨大反差。
或许有人会认为，纵横G700的热销，从大环境来看是国内车市对高端越野的需求正处于上升期，奇瑞选择的切入时机非常精准。但更重要的，还得论产品力与品质，以及奇瑞多年来持续不断深耕核心技术、SUV领域与高端市场所形成的共振效应，而这为纵横品牌展翅形成很好的托举。
“我们的客户，基本都去看过坦克500和方程豹豹8，最后他们之所以选择G700，主要是因为G700在性能、功能、造型等多方面的产品力优势。”左乐表示，在不少客户看来，G700方正的外观更大气耐看，内饰更精致，很多功能也都是超前的存在，水下推进系统就不说了，就连氧舱、驱蚊香氛、防弹底盘装甲、太空橡胶轮胎、卫星通讯、车载无人机等，都显示出纵横品牌深耕越野的决心，“当然，对于专业型用户来说，除了比肩300万元级高定版揽胜的强悍性能，最具说服力的还是它IP68级别的发动机防水能力，这背后体现的是精密机械制造水平。”
的确，汽车横渡长江这样的事情，真正明白其中门道的少之又少，但这恰恰是纵横G700“后发制人”的重要筹码之一。只不过，作为后来者，纵横G700所倚仗的，绝不仅仅是它在陆、海、空等基本越野层面所展示出的硬核，更重要的还在于豪华感，而这又体现为“智”、“尊”、“享”三个字。
所谓“智”，就是它在座舱和驾驶辅助方面营造出的科技氛围。极致四屏令人身临其境，尤其同级唯一的35.4英寸纵横天际屏，一道天际线串联起仪表、中控、导航等融为一体，SR环境现实显示将智能辅助驾驶感知的现实世界进行数字孪生展现在正前方，一切尽收眼底的同时，也增强驾驶者对智能辅助驾驶的信心。至于华为乾崑ADS4或者奇瑞自家的猎鹰500驾驶辅助系统，已经无需赘述。
所谓“尊”，是指纵横G700给到用户的，不仅仅是一台车，而是一种生活方式——一种基于全新生态模式，通往探索生活的全链路解决方案，让用户把豪华越野开出去，把豪华生活带回去。为实现这一目标，纵横已在国内打造了覆盖50城的越野学院、150家纵横服务驿站，并拥有超过1200件纵横生态定制件、357家纵横生态驿站、13条纵横之路和行业唯一的50家公路驿站。简单来说，哪怕你并非老炮儿，对自驾也不够专业，但只要成为纵横车主，剩下的交给厂家就好，你只需专注享受。
至于“享”，其覆盖面就更广泛。小到7层车漆工艺用到的靶向液态金属技术、纳米硅耐刮擦清漆之类的细节，大到“冰箱彩电大沙发”这样的排面硬通货，以及云台底盘、莱斯康音响等行业顶级硬件支撑，无一不体现出G700为营造品质、舒适用车体验所做出的努力。就更不用说，厂家为全领域越野场景推出的氧舱、驱蚊香氛等“外挂”好物。
到这里，纵横G700能一战成名，答案已经很清晰：那就是“产品”与“生态”的双轮驱动——作为奇瑞28年造车底蕴之集大成者，纵横G700不但具备比肩路虎揽胜的硬核产品力与可靠品质，在豪华属性营造、越野生态建设等方面的价值传递，同样起到了至关重要的作用。
值得关注的是，纵横G700的起售价格在迪拜达到了45万元，而在国内的主销版本在迪拜更是超过50万元，比国内贵了将近一半，这样售价还可以做到一个月订单上万台，可以说彻底改变了中国品牌汽车多年来“工具车”的低端形象，跟丰田、JEEP、路虎等国际玩家同台竞技，而这才是纵横品牌真正的使命。
驾值观
多年来，中国品牌的高端化之路一直都走得很艰难，鲜有能像纵横这样一炮而红，甫一推出就做到海内外市场同步上量。
要知道，在全领域豪华越野SUV市场上，无论国内还是国际市场，都不乏成名选手，且不论国际范儿的路虎、JEEP、丰田等，就是在国内，长城旗下坦克品牌也凭借先发优势，用户基础相当可观。可哪怕强敌环伺，都没能阻挡纵横G700横刀立马，上市首月就将方程豹旗下旗舰车型豹8斩落马下，直接跟坦克500叫上板，成为细分市场并进军国际市场最快的中国品牌。
事实上，作为先锋大将，纵横G700能以凌厉之势打开局面，让一个中国品牌新面孔摆脱“工具车”标签，进阶为越野消费者认可的高端品牌，成为海外用户心目中的保值资产，正是奇瑞这些年从合资对手身上学到的精髓所在，尹同跃董事长那句“中国品牌不能只做工具车”的承诺也得以兑现。
现阶段，纵横的销售网络已覆盖全国90%以上一二线及省会城市，另外在12月19日纵横国内第100家体验中心也即将落地，上市60天月即建成100家体验中心，这说明纵横发展的决心与信心。同时纵横的产品与商业模式赢得中升集团、元通集团等头部经销商集团的认可，效率远超传统豪华越野品牌——这一行业罕见建店速度的背后，是纵横对豪华越野体验始终如一的坚守。这些店面不仅是传递豪华越野服务的窗口，更是纵横“尊享”服务的重要载体，代表着中国乃至全球豪华越野体验的最高标准。
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