这个时代最狠的商战，车企正在集体“谋杀”用户的选择权。
最近有个趋势简直要把人看乐了。所有品牌，甭管新势力旧势力，通通都在往一个方向卷：把车做大。恨不得让所有车都变成中巴。我哥们前两天去看车，回来跟我吐槽：“那后排能直接躺平了，问题是，我买个菜用得着航母吗？”
这问题问得好。你发现没，以前买车，先问这是A级还是B级，讲究个门当户对。现在呢？满大街都是“A+”、“B+”、“超级混动旗舰大五座”。像长安启源A05这种，十多万的车长已经快赶上以前二十多万的迈腾了。数据很唬人，用户看着也迷糊：我到底该为哪几厘米掏钱？
要我说，这场“尺寸通胀”，是厂商联手给消费者灌的一剂工业迷魂汤。表面看，用B级车的尺寸卖你A级车的价，血赚。但背后，是把复杂多元的用车场景，简单粗暴地捏合成一个标准答案：“大，就是好。” 这本质上是一种偷懒，甚至是一种傲慢。
他们赌的是什么？赌你脑子转不过弯来，被“性价比”和“越级体验”几个大字一砸，就乖乖掏钱包。结果呢？都市白领每天通勤30公里，却要为那个一年用不上三次的超大后排多烧油；年轻小情侣想要台灵活好开的小车，翻遍市场全是“PLUS”和“MAX”，没得选。这跟去饭馆点菜，老板不由分说给你上盆脸盆大的“招牌菜”，告诉你这个最划算，有啥区别？
更狠的在后面。这股风潮背后，其实是赤裸裸的“利润阳谋”。业内朋友跟我透了底：现在造一台大型SUV的利润，能顶两台甚至三台精品小车。在政策补贴退坡、竞争白热化的当下，“造大车”成了财报上最速效的兴奋剂。所以你看，新势力们前赴后继冲向30万+的市场，传统巨头也赶紧把自己的经典车型拉长再拉长。至于那些对小车、对个性、对极致通勤效率有真实需求的用户？对不起，你们的“场景”太边缘，不配拥有专属产品。
这导致了一个极其荒诞的现状：一边是厂家在“尺寸内卷”里杀红了眼，车越造越大，配置越堆越高。另一边，根据2024年的用户调研，像“后排腿部空间”这种传统硬指标，对消费者购车满意度的影响，已经跌出了前三。大家真正在乎的，是“充电口别一淋雨就坏”、“后排座椅能不能单手放倒塞进露营装备”。厂家在疯狂加戏，用户却在为基本功呐喊。
最讽刺的结局是双输。消费者多花了钱，买回一堆用不上的空间和功能，每天开着台“准卡车”在城里闪转腾挪，苦不堪言。而车企呢？全部挤在“加大号”这条独木桥上，产品长得跟多胞胎似的，彻底丧失了创新的锐气和定义新场景的勇气。当所有人都在用同一套模板解题，这个行业离真正的“革命性体验”只会越来越远。
所以，别再被“尺寸论”和“配置表”PUA了。下次走进4S店，不妨直接问销售：“别光说这车有多大，你就告诉我，它能怎么让我的每一天通勤更轻松，哪次周末出游更省心？” 如果他们答不上来，或者只会翻着彩页念叨参数，那就转头走吧。
一个健康的市场，应该容得下航母，也容得下快艇。而当整个行业只热衷于建造更大的船坞时，那些真正想出海钓鱼的人，或许只能被迫在浴缸里练习划桨了。你觉得，这到底是我们不会选了，还是他们不会造了？
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