谁能想到，它曾经象征着财富、风度的玛莎拉蒂，现在也会沦落到如此下场！
2026年2月27日，Stellantis集团官方公布：玛莎拉蒂2025财年全球销量只有不到7900辆，同比下降30%，创2012年迄今13年最差销量水平，比2017年最高时的5.1万辆销量跌去了80%多，财务也惨淡收场，净收入7.26亿欧元，调整后经营亏损1.98亿欧元，“三叉戟”身处销售和利润的惨淡之中。 销量暴跌80%，玛莎拉蒂的5大致命硬伤  玛莎拉蒂是意大利超豪华代表，拥有意式设计、意式性能基因，如今病得和天神一般，麻是自己丢了机会，玛莎拉蒂的5大致命硬伤直中要害。
1. 产品线“自断臂膀”，主力车型集体退场
2023年停产的核心轿车Ghibli、Quattroporte，2024年的销量主力军Levante停产，三大销量主力毫无悬念地“离场”。现在零散的只剩下Grecale紧凑型SUV和超跑MC20，MC20是高端不走量的产品，Grecale同样扛不住，产品线很单一。
2. 主力替代车型拉胯，降价也难救市
定位亲民的Grecale，理应解决销量空隙，结果如梦想一样惨淡。为了回血，其纯电版降价54万到35.88万，燃油版便宜到38万杀入BBA中型车的脚底下，依然无人问津。它降价的是销量却并不是价格，而是把品牌拉低了，所谓“越跳越跳不动”。
3. 关键市场受挫，中国市场缩水严重
中国、美国两大世界性大市场都落空了：中国市场电动化相对滞后，智能化迟钝，今年交付仅1209台，峰值时代跌去90%；在美国市场的插腿风险又高，还要面对保时捷等其他品牌的瓜分，更无出路。
4. 品牌力崩塌，失去“性能灵魂”
法拉利停止为V8提供发动机，玛莎拉蒂放开发动机到四缸车型则破坏了高马性能形象，加上电动化进展缓慢，纯电车型用过时平台，补能、续航都不如对手，跌出电动化新一轮浪潮外。
5. 营销失败+定位模糊，两头不讨好
Stellantis前CEO直言，玛莎拉蒂的问题是营销失败、定位不准。既想年轻化又失败了，既想做高端又打出了折扣，还加上中国区高管变动频繁、战略摇摆，玛莎拉蒂被边缘化了。
“碰壁”在对手、迷途在自己，玛莎拉蒂还有救吗？
2025年法拉利、兰博基尼的销量都超过玛莎拉蒂，保时捷911一个车型的美国销量已远高于玛莎拉蒂全球销量，差距大得惊人。
还好，Stellantis集团舍不得放弃这个老牌子，已经制订计划：和阿尔法·罗密欧共享平台，2027年推出玛莎拉蒂新一代Levante，2028年推出新Quattroporte，加快电动化转型速度。
全部评论 （0）