1月10日，在芜湖总装线里，看着那台刚拧紧最后一颗螺丝的iCAR V27，我突然意识到，原来“家用越野”这事，真的可以兼顾舒适和硬派。没有炫目的灯光，只有焊点的火花在闪烁，当电流声干净利落地响起时，我脑子里那些虚幻的概念车，一下子都显得轻飘了。V27车长五米出头，但坐进第二排时，膝盖离前椅还有一拳的距离。厂家写的近七成得房率确实不是噱头，2910毫米轴距配上平整底板，对我们这些常年接送孩子、后备箱塞满杂物的家长来说，终于能感受到“空间喘气”的幸福感。
我还专门动手拧了下它的备胎架螺丝，双卡扣设计挺牢，家用扳手都能搞定。之前听同事吐槽别家同级车关门夹耳朵，这台的门把手却带着顺滑的阻尼，晚上扔垃圾回来，光凭触感就能找到，不冷不刺手。资料上写的离地间隙220毫米、接近角23°，我原本觉得太专业，直到那天朋友带我去越野地，V27居然在不启用低速四驱的情况下轻松爬坡。方向盘稳而轻，底盘响应扎实，后来才知道调校出自那个负责GT赛车悬挂的团队——普罗迪夫。
开纯电模式时安静到让人意外，孩子在后排枕着包睡得香，我一路都不舍得开窗。露营回来才发现水壶还吊在后备箱挂钩上没取。增程器热效率45.79%，实测混动轻松跑八百公里。同事算了一笔账，百公里油耗才5点多，比他那辆越野油车省出半箱。更妙的是用92号就行，动力输出跟油混差不多，绿灯起步时的那种轻盈劲儿真解压。
它最大的惊喜其实是“不过度修饰”。空调键、驾驶拨杆全是实体按键，盲操作不分神。15英寸中控屏干脆只显示坡度、海拔、电量，用白字黑底，夜里也清楚。高速NOA变道会预留几秒确认，不抢方向；记忆泊车能识别家门口那个斜坡车位，每次都能停准。虽然提示音略响，但起码不用我紧张踩刹车。
听交付中心的工作人员说，外挂备胎版占了订单七成。我信——那是真正在意“随时能走出去”的人选的。朋友圈里有人抱怨新车备胎藏底盘导致抛锚等救援，而V27的外挂方案让人心安。它没有喊颠覆，却把厚轮眉、侧开尾门、防水座椅缝线这些细微之处，一件件做扎实了。那种略带涩感的质地，让人想起家里的旧布沙发，皮实、耐磨，很真实。
关于安全，它也没偷懒。儿童座椅接口双重锁止，位置精准。盲订福利还有购置税减免、三电终身保。我身边的两个爸爸都下了定，一个关注气囊反应，一个冲着1200公里综合续航去的。纯电能跑210公里，我家通勤来回五十公里，一周只充两次电绰绰有余。偶尔露营，我还接着它的接口给咖啡机供电，虽然被老婆吐槽“像摆摊”，但挺有生活气。
目前听说价格区间在二十至三十万之间，正面对标深蓝G318、钛7那一类。它不靠堆料，不讲噱头，而是把能让人安心出行的小事都琢磨透。昨天邻居看到它，误认为是路虎，我笑着让他摸摸轮眉，他愣了半天才说一句“这车看着结实”。确实，新政的购置税免政策挺诱人，希望后续落地流程也顺畅。
现在我每天路过展厅都会多瞟两眼，看看有没有新样车上架。有人量空间，有人拍外观，那种热闹劲儿让我想起当年排队抢预约号的日子。这辆车把家庭、户外、油电结合得自然又务实，不装腔，也不浮夸。如果有一天你在街头遇见它，是会立马下订，还是想等等，看它还能带来什么惊喜？
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