奔驰的“年度第一”，是卫冕王座还是高端市场的最后倔强？

奔驰的“年度第一”，是卫冕王座还是高端市场的最后倔强？

奔驰中国的一把手段建军，最近给2025年打了张“成绩单”。他说，在那些真正的“壕”圈里——也就是40万以上的核心豪华市场和100万以上的超豪华市场，奔驰还是老大，份额第一。迈巴赫GLS SUV这类顶级货，交付量甚至还涨了近14%。

听起来，稳得很。

但你要是真信了这份“岁月静好”的年终总结，那你可就被带进沟里了。这份光鲜，在我看来，更像是一个百年贵族在舞会散场前，死死攥住胸前最后一枚闪亮勋章的姿态。它遮掩的，是整个城堡地基正在晃动的巨大噪音。

为什么这么说？咱们来算算账。

段总自己也承认，2025年是“道阻且难”的一年。难在哪？他提到了两点：一是40万以上的豪华车市场大盘子本身在缩水，二是奔驰自己的主力产品正好处在换代前“青黄不接”的时候。

这话，只说了一半，而且是相对体面的那一半。

另一半的真相，藏在更冰冷的全局数据里。2025年上半年，整个梅赛德斯-奔驰集团的税后净利润，同比暴跌了55.8%！腰斩再腰斩。这可不是“产品周期”四个字能轻轻盖过去的。它传递出一个再清晰不过的信号：奔驰赖以生存的利润奶牛——那些高溢价的燃油豪华车，正在以前所未有的速度失血。

市场的寒风，比想象中更刺骨。曾经高高在上的超豪华品牌们，已经开始“卷”进平民战场。玛莎拉蒂的SUV，一度打出过38.88万的“骨折价”。宾利、劳斯莱斯的销量也在集体滑坡。与此同时，仰望U8、尊界S800这些国产狠角色，正稳稳地站在百万级市场，虎视眈眈。尊界S800上市首月，大定就能超过6500辆。

一边是传统贵族放下身段挥泪大甩卖，一边是本土新贵带着全套智能电驱装备强势入场。奔驰守住的那些“份额第一”，究竟是在一个萎缩的金矿里挖到了最后一块大金子，还是在诺亚方舟上抢到了头等舱的船票？

这得打上一个大大的问号。

更致命的冲击，来自于赛道本身的颠覆。今天的“豪华”二字，定义权早已易主。过去，豪华等于V8发动机的声浪、等于百年传承的立标、等于真皮手工缝线的气味。而现在，年轻一代的富豪们，更愿意为一块能玩3A游戏的超大屏幕、一套能在高速上自动变道的驾驶系统、或者是一个能像真人一样聊天的AI助手买单。

这场由“电动化”和“智能化”驱动的消费革命，彻底动摇了BBA（奔驰、宝马、奥迪）的根基。有数据显示，新能源豪华车的市场份额，在2024年已经突破了50%，实现了对传统燃油豪华车的反超。而在这个新世界里，奔驰的声音，还太微弱。

所以，段建军为2026年规划的那“三件事”——做好产品、做好服务、持续投入中国——听起来无比正确，却又无比苍白。就像一个老师傅在反复强调“我会把柴火烧得更旺，把马车厢擦得更亮”，却对窗外呼啸而过的火车视而不见。

奔驰当然也在努力上“新车”。2026年，他们计划在中国推出超过15款新车型，包括全新的纯电GLC。他们也在谈AI智能座舱，谈高阶辅助驾驶。但问题的关键在于“速度”和“决心”。当特斯拉和中国的“蔚小理”们已经像更新手机APP一样迭代汽车时，传统巨头的转身，依然带着芭蕾舞般的优雅与缓慢。

这种缓慢，在燃油车时代是气度，在智能电动车时代，可能就是坟墓。

因此，我的评分毫不留情。如果这份年终总结是一份“市场地位自评报告”，我可以勉强给个及格分，因为它陈述了部分事实。但如果它是一份面向未来、关乎生死的“战略诊断书”，那它不及格。它过于沉溺在过去的荣光里，对当下残酷的替代性竞争轻描淡写，对未来决胜负的智能化战场，也缺乏一种破釜沉舟的狠劲。

奔驰守住的，或许只是一个正在加速下沉的“泰坦尼克号”的头等舱。真正的豪华车玩家，已经在另一艘全新的、烧电的、会自己开的巨轮上，重新划分甲板了。

留给三叉星徽的时间，真的不多了。