最近，日本媒体有人说，中国花50年都造不出日本那样的发动机，这话刚说完没多久，就被现实狠狠打脸了。
这不，就在2025年7月22号，以前在中国市场挺有名的三菱汽车，正式宣布跟它在沈阳的航天三菱那家合资公司彻底分开了，等于是完全退出了中国的生产线。
要知道，三菱以前靠着他们家的4G6发动机，在中国汽车市场可是风光一时，国产车里头，差不多有三成的车都在用它。
可如今，这个曾经的老牌子也算是彻底关张走人了。
其实，早在7月2号，他们那块招牌就已经悄悄地改成了，沈阳国擎，三菱撤资退出，那种失落和溃败的感觉，真的挺明显的。
那么，到底是什么原因让三菱这样的大厂，选择撤出中国市场呢？说白了，原因挺现实的，就是现在电动车发展得实在是太快了，这种新的造车方式，直接把传统燃油车那一整套技术体系给冲击得厉害，老的技术优势在新的竞争面前就不管用了。现在咱们国内造新能源车，大家都在电池、电机、电控这三大核心技术上猛下功夫，把它们看得特别重要，认为这才是决定未来汽车竞争力的关键。
有意思的是，电动汽车行业的领军人物，也就是特斯拉的老板马斯克，他在2025年的时候就直接公开说了，中国车企是他见过的最强劲的对手。他这话，听着就感觉是对中国汽车行业实力的一种肯定，也带点提醒大家的意思。光说不练假把式，数据最不会骗人。
咱们来看看，2024年中国一共生产销售了超过3100万辆汽车，其中新能源车就占了1280多万辆，这个数字非常亮眼。更厉害的是，当年中国汽车的出口量，达到了大约585.9万辆，这在全球范围内都是一个非常惊人的成绩。
反观日本那些传统车企，他们还在那儿死抠着传统发动机里头，比如活塞或者气缸之间0.05毫米的制造精度，甚至更小的误差，觉得这才是技术的巅峰。他们确实在燃油车时代，凭借这种极致的精细化制造，打造出了很多可靠的发动机，积累了深厚的技术底蕴。
但现在中国车企玩的可不一样了，我们直接用上了像一体化压铸这样的先进制造技术，说白了，就是把车身很大一部分结构，比如底盘后部，通过一次性的大型压铸机给造出来，这样不仅省去了很多零件的焊接组装工序，大大提高了生产效率，还让车身结构更轻、更结实，成本也能有效控制。
更重要的是，中国拥有一个非常完整、并且特别高效的汽车产业链。从电池、电机、各种电子元件的原材料，到核心零部件的生产，再到车辆的最终组装，甚至包括软件开发和智能系统的集成，整个过程都可以在国内完成，形成了一个强大的闭环。
这种完整的产业链优势，让中国车企在研发、生产、成本控制和市场响应速度上，都比很多国外企业有巨大的优势，把对手远远甩在了后面，让他们很难追赶。以前大家比拼的是发动机的动力和可靠性，现在则更看重电池的续航能力、充电速度、智能驾驶体验以及车辆的软件系统。
中国车企正是抓住了这个转型期，快速崛起，成为全球新能源汽车市场的重要力量。
所以说，三菱汽车这次撤出中国市场，可能只是一个开始。未来，我们也许会看到更多像这样，那些曾经在传统燃油车领域占据优势的国际大品牌，因为无法及时适应电动化和智能化带来的巨大变革，而不得不调整他们在全球市场的战略布局。
这说明，全球汽车行业的风向是真的彻底变了，以前那些引以为傲的老技术，现在正面临着前所未有的巨大挑战。中国在新能源汽车这个新兴领域的快速崛起和强大实力，已经让全世界都看到了一个全新的、充满活力的汽车市场格局。
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