我跟你讲，别盯着那对“双倾斜LED光带”大灯看了，那玩意儿虽然是量产版第一次露脸，看着挺科幻，挺唬人的，但真正要命的，是藏在车壳子底下，你看不见的东西。
宝马这次，是真打算把M3这块金字招牌，连根拔起，重新种在名叫“Neue Klasse”的新土里。
咱们得聊聊那个即将从历史舞台上滚蛋的玩意儿——iDrive物理旋转按钮。
没错，那个你开了十年宝马，闭着眼睛都能盲操的“大鸡腿”旁边的圆疙瘩，没了。
彻底没了。
2027年，当这台代号ZA0的纯电M3正式投产时，我们将迎来一个只有触摸和语音交互的驾驶舱。
我仿佛已经听到了老Bimmer们心碎的声音，那是一种信仰崩塌的咔嚓声。
这哪是造车，这简直是在搞数字化拆迁，把我们这些老用户的肌肉记忆和情感依赖，当成老破小一并给清除了。
当然了，我知道，新世界的大门一打开，总得有些旧东西被门夹到。
谍照里那块硕大的17.9英寸中控屏，还有那个能把信息投在挡风玻璃底部的“全景视域桥”，听起来确实很酷，有种坐进星际战舰驾驶舱的错觉。
但问题是，我们爱M，爱的是它那种拳拳到肉的机械沟通感，而不是因为它能变成一个会跑的IMAX影院。
现在让我们把视线从内饰的“悲剧”挪开，看看动力。
当初传得神乎其神，说这新家伙马力要突破1300匹，能把布加迪摁在地上摩擦。
结果呢？
最新的消息是“锁定在800至900马力之间”。
你看，宝马还是那个“鸡贼”的宝马。
他先给你画一个大到没边的饼，让你口水流一地，然后告诉你，为了你的安全和钱包着想，咱们先把饼做小点，但也管饱。
从现款M3雷霆版的503匹，直接蹦到800多匹，这飞跃幅度，跟坐火箭似的，也足够让一众超跑在红绿灯前怀疑人生了。
这800多匹的烈马，怎么管？
这才是这台电动M3最核心的技术突破，也是它未来能不能继续叫“M3”的关键。
宝马给这套系统取了个骚气的名字，叫“悦之心”（Heart of Joy）。
别笑，这东西可不是什么心灵鸡汤，它是一个全新的集成式控制单元。
过去，转向、刹车、油门、牵引力控制这些，都是各管一摊，像是公司里不同部门，开会还得打架。
现在，“悦之心”把它们全统一起来了，成了一个说了算的CEO。
运算速度，据说比现在快10倍。
这是什么概念？
这意味着，在你踩下电门，车轮即将打滑失控的那一刹那，这颗“心脏”已经提前预判了你的预判，并且以你反应不过来的速度，调整了四个轮子的动力输出，甚至帮你稍微修正了下转向。
它追求的不再是失控边缘的救赎，而是在物理极限之内，让你跳出最优美的华尔兹。
这听起来，到底是驾驶者的天堂，还是一个超级聪明的电子保姆，剥夺了我们最后一丝与失控共舞的乐趣？
这事儿，我持保留意见。
这盘大棋，宝马下得可不小。
纯电M3定在2027年3月投产，比同平台的纯电X3 M还要早。
看得出来，轿车，尤其是M3这样的灵魂图腾，才是他们最急于向世界证明自己电动化实力的排头兵。
而且他们还放话，2030年前，要扩充整个电动M家族，什么i3旅行版、iX4 M版，甚至连双门的M4 Coupe纯电版（代号ZA2）都安排上了。
这阵势，就像当年苹果发布iPhone，诺基亚还在研究怎么给键盘装上更多功能一样。
一个时代的车轮滚滚向前，总有人要被甩下车。
宝马这次显然不想成为那个被甩下的。
只是，当M3不再有引擎的轰鸣，不再有换挡的顿挫，不再有那个让你安心的物理旋钮，它还能是我们心中那个无可替代的M3吗？
还是说，它会变成一个快到模糊，却也冰冷到没有一丝人情味的高性能电动爹？
我猜，只有当2027年我们真正有机会把它开上赛道的那一刻，才能有答案了。
你们呢？
准备好迎接一个没有内燃机，也没有“大鸡腿”的M3了吗？
评论区聊聊呗。
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