车还没上市，群里已经吵翻了天，有人说这都2026年了，才推出一台增程MPV，黄花菜是不是都凉透了？看看现在的市场，腾势D9,极氪009,小鹏X9，哪个不是狠角色，用户的选择多到眼花。极狐这台代号N80KS的大家伙，姗姗来迟，面对的已经不是蓝海，而是一片刺刀见红的大红海。
大家争论的焦点，不只是它来晚了，更是它带来的东西，跟现在的市场热衷的好像不太一样。你看它的脸，直瀑式的大镀铬格栅铺满前脸。这设计一出来，好多网友直接吐槽：豪华感没毛病，这味道是不是太“经典”了点？五年前这叫气场足，放到今天新能源扎堆的MPV圈子里，不少人觉得有点“腻”。现在大家要的是星舰造型,未来感，极狐这个路子，确实显得有点传统。
换个角度想，可能它的目标用户，就是那群觉得镀铬件才显份儿,才稳重的买家。审美这事，从来就没个标准答案。尺寸上，极狐N80KS一点没客气。车长直接拉到5米3，轴距干到3米2，标准的全尺寸MPV身板。
三排座椅都能坐得舒舒服服，后备箱装下一家人的行李再加几个收纳箱，压力不大。大也带来了现实的烦恼：老旧小区那种画出来的车位，商场里狭窄的螺旋地库，开这个5米3的大家伙进去，确实需要点技术和胆量。官方没说有没有后轮转向，要是没有，市里穿街走巷的灵活性，肯定要打个折扣。买这车之前，真得先拿卷尺量量自家车位，别以后天天上演“开门杀”。
动力部分，它用了现在MPV最稳妥的方案，1.5T增程混动。一台118千瓦的发动机专职发电，不直接驱动车轮,真正出力的是后桥一台227千瓦的电机。日常开，它就是台纯电车，安静,平顺,加速跟脚。
这套组合，推这个2吨多的大块头，动力够用是肯定的。大家更关心的是另一个问题：满载7个人，再拉上一车露营装备，高速上要超车的时候，那个1.5T的增程器会不会声嘶力竭地吼起来？隔音工程做得到不到位，直接决定了这车的高级感是100分还是不及格。重头戏来了，底盘！这是极狐官方最舍得下本，也最想让你知道的部分。
前双叉臂,后五连杆，而且悬架摆臂用的还是铝合金材料，为了减重和响应快。这配置在MPV里已经算很顶了，更吓人的是那个悬挂，磁流变减震器。
这东西以前通常出现在超跑或者百万级的豪华轿车身上。它的原理听着就科幻：减震器里的液体不是普通的油，而是一种特殊的磁性粒子流体。通电之后，磁场强度瞬间变化，液体黏度就能跟着变，从而毫秒级地调整阻尼软硬。
过个坑，悬挂“嗖”一下就变硬，撑住车身,走平坦路，它又立刻变软，像魔毯一样熨平细碎震动。理论上，这能完美解决MPV“开起来像船”的老毛病。极狐一直宣传自己的车是麦格纳工厂制造的，底盘调校有东西。这次把这么贵的家伙什都用上了，算是把宝全押在“开起来坐起来都高级”这个点上了。效果如何，只能等实车试驾。
这里有个挺现实的问题。买MPV的家庭用户，有多少人会深入研究“双叉臂”和“五连杆”的区别？又有多少人能搞明白“磁流变”和普通“CDC”可变悬架谁更厉害？
大家看得见,摸得着的，往往是另外一些东西：二排航空座椅通风加热按摩齐不齐，小桌板好不好用，有没有冷热冰箱，头顶电视屏幕大不大，车机语音灵不灵光。这些东西，恰恰是极狐以前车型被吐槽比较多的地方。
老车主们没少抱怨车机反应慢,界面设计土,语音傻乎乎。这台全新的MPV，要是还用那套老系统，底盘硬件堆得再高，恐怕也补不上软件体验这个短板。现在的智能汽车，软件不行，硬件再好也感觉像是半成品。车尾那个蓝色的小灯，暗示它具备领航辅助功能。极狐和华为合作挺深，这次很可能用上华为最新的那套智能驾驶系统。
“华为赋能”和“华为亲儿子”（比如问界）之间的体验差距，大家心知肚明。到了2026年，头部玩家的城市领航可能都遍地跑了，极狐的智驾要是还不能挤进第一梯队，那吸引力可就又少了一大块。
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