2025年全球新能源车销量榜单显示，中国品牌占据了令人瞩目的半壁江山。其中，比亚迪一家公司就售出超过四百万辆，销量相当于特斯拉的两倍以上。比亚迪的秦、宋、元系列在十万到二十多万元价格区间覆盖了大量用户需求。特斯拉Model Y在中国卖出约四十二万辆，排名第二；吉利星愿则以约四六万辆的成绩位居第一，其起价仅为七万元。
吉利星愿的热销并非仅凭低价，而是借助配置上的“越级”体验。例如使用多连杆后悬架、配备前备箱等，这些在过去十万元级车型中很少出现。如今部分国产品牌用充足配置和压低价格的组合提升了消费者的价值感，形成明显的竞争优势。
零跑在2024年实现约六十万辆销量，主要依靠C系列与B系列车型在十万至二十万元市场的覆盖，采用薄利多销模式并强化供应链管理。小鹏凭借起步价11.98万元的MONA M03提振了部分销量，但高价位的G6、G9仍表现一般，价格策略调整难度较大。
问界与小米作为跨界车企，展现出不同的竞争路径。问界凭借华为的智能驾驶及鸿蒙座舱系统，平均售价达到约38万元。小米的SU7和YU7自2024年3月上市，一年内销量达五十万辆，全年计划目标为55至60万辆。从零进入到全球销量前十，小米用时仅21个月，而特斯拉达成这一成绩则用了十年。
华为虽不直接造车，却掌握了多家品牌汽车的核心智能系统方案。包括问界、小米、阿维塔、智界等品牌均使用其技术。传统车企想在软件、生态及用户数据运营方面追赶并不容易，因为这需要全面的技术体系支撑，而不仅是硬件上的改进。
大众与丰田等老牌车企仍在榜单中，但其新能源业务在销量上相对落后。丰田的新能源销量不到比亚迪的五分之一，问题在于电池技术发展较慢、智能化系统落后，且在用户运营方面缺乏经验。
展望2026年，小米能否在达到60万辆销量目标的同时实现盈利尚有待观察。零跑、小鹏、哪吒等品牌持续在低价区间竞争，若其中有企业率先承压退出，可能对市场格局造成冲击。同时，有消息称华为正在接触蔚来与极氪，未来是否扩展合作范围，目前仍存在不确定性。
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