今天就说说空调的压缩机，定排量、变排量、变频三者的差别，否则说错了让人笑话，我就见过好几个维修工讲车时把变排量说成变频的。今天只需要两分钟，一次让你彻底明白。
汽车上的空调压缩机压缩的原理分几种，有活塞式、涡旋式等，目前由发动机皮带驱动的主流的就是活塞式的，所以我们就拿活塞式的压缩机来讲。
定排量压缩机
最早的压缩机都是定排量的，也就是排气量是固定死的，比如有的是40cc，有的是100cc，排气量越大单位时间内同转速情况下压缩的冷媒量就越多，也就是能产生的制冷量越大，当然功耗也就越大。同时，发动机转速快那单位时间内它压缩的冷媒量就大。
发动机的转速不会为压缩机调整的，那怎么控制它的制冷量呢？如果一直运转下去，会把高压管撑爆。那只能是控制压缩机的启停了，实现启停就是通过压缩机上这个带电磁离合器的皮带轮，通过断电、给电使皮带轮与压缩机轴可以脱离、结合来实现控制压缩机的启停。
当你按AC空调键时，电磁离合器工作会结合带动压缩机运转。同时，在高压管路上有个高压开关，当管内压力达到规定的上限时，会触动这个开关给电磁离合器断电使压缩机停止工作。虽然压缩机停止了，但管内以及高压管路上的储液罐存储的高压液态冷媒可以继续在蒸发箱喷射气化而产生“冷量”。
待高压管内压力下降到设定的最低限时，压力阀又接通电路，使压缩机又开始工作，如此反复。所以，使用定排量压缩机的空调的车型，会经常听到电磁离合器不断的结合断开的动静，空调的出风口温度也是上下起伏着出风。
一般情况下手动空调用的大都是定排量压缩机，特征就是没有auto键。
留个问题，如果高压开关失效会出现什么情况？
变排量压缩机又节能又舒适
后来，人们发明了变排量压缩机，它的排量可以做到5-100%之间无级变化，甚至是0-100%区间变化。在发动机不同转速以及制冷量不同的需求情况下，都能有个稳定的制冷输出。当发动机高转速时，它会减小排量，当转速慢时可以用大排量工作，这样就不需要通过电磁离合器的反复吸合来控制，冷媒一直可以保持一个稳定的压力，蒸发箱的制冷温度就比较稳定，吹出的冷风的温度也就比较稳定。
而且，控制电脑会通过调整压缩机排量及车内鼓风机风量，实现对车内温度的稳定控制，体感就舒服多了。同时变排量压缩机也比定排量的节能20-30%甚至更多。
变排量压缩机使用多大排量工作，是由电脑通过获取的各方面数据来调整，比如外界温度、你设定的目标温度、当前发动机转速、出风口温度等等。
压缩机尾部这个小尾巴就是调整排量的电磁阀控制线，很多情况下压缩机不能正常工作就是它坏了，这个电磁阀是可以单独更换的。如果你不懂，有可能就会告诉你需要整个更换压缩机，而实际只换了个电磁阀，然后把压缩机外观清洗翻新一下。如何判断只是电磁阀损坏，在我关于汽车空调系列的后期会讲到，可以关注上，每天看两分钟，可能会让你能避掉不少维修养护的坑。变排量压缩机的工作原理，回头我会用视频的形式给大家讲，基本一看就明白。
那你的车是不是变排量压缩机呢？空调面板上带AUTO键的，一般都是采用的变排量压缩机。没有auto键的，不好意思，那就是定排量压缩机了。
变频压缩机只能是电驱动的
那变频又是怎么回事呢？变频压缩机排量是固定的，也就是定排量压缩机，它是通过控制压缩机不同转速来实现冷媒需求的调整。而由皮带驱动的压缩机转速只能是根据发动机的转速工作，无法采用这个控制方法。所以也只有是在电驱动的情况下，通过电脑版来调整转速。
为什叫变频呢？所谓的变频，简单理解就是变速，因为我们家用空调使用的是交流电，交流电机的转速主要是交流电的频率来决定的，我们使用的交流电是220v频率是固定的50Hz。人们通过一块电脑版调整输出的交流电频率，就调整了电机的转速，所以称为变频。至于还相应的调整了膨胀阀的流量，这里就不赘述了。
压缩机电磁离合器可以单独更换
这个电磁离合器由于频繁的工作，也算是个易损易耗件了，它可以单独更换。大部分变排量压缩机上也都装有电磁离合器，只有那种可以从0-100%变化的压缩机就不再安装电磁离合器了。电磁离合器轮没有什么技术含量，就是个良心件，正规工厂出的品牌件一样好用，会便宜很多。
我这样讲你听明白了吗？关注我，把复杂的汽车知识通俗易懂的讲明白。
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