那时候你想买理想L9，得排队等车。
朋友圈里，40万左右买一台中大型7座SUV，配置堆得比BBA还厚道，还是新能源。
理想L9就像个明星，月销最高达14900台，全年销量114377台，在新势力中风头无二。
转眼到了故事急转直下。
销量数据一出来，业界都沉默了。
理想L9单月销量跌到6000多台，10月6493台，11月6112台，12月勉强回升到7751台。
从万台级别跌到六千，这个下滑幅度超过一半。
曾经那个要干掉BBA的理想之星，现在成了市场上被问界M9碾压的旧款。
网友们的吐槽铺天盖地。
理想这是技术跟不上吗？
为什么我现在都看不到L9在路上跑了？
40多万真的买不到核心竞争力？
这个问题值得扒一扒。
因为L9的衰落，反映的不仅是一款车的失利，更是整个新能源汽车产业格局变天。
那个曾经的万台爆款究竟失利在哪？
理想L9是什么地位？
你想订车得排队，交付周期长达两三个月。
车主论坛里全是新车开箱的帖子，提车视频在微博上能刷屏。
当时的理想简直就像踩对了点。
新能源补贴政策倾斜混动车，消费者对续航焦虑的恐慌还没缓解，竞品还没真正跟上。
L9的产品力确实不错。
7座中大型SUV，轴距3105毫米，坐进去的感觉就是空间大。
第二排座椅可以调节，简直是家庭出游的标配。
还有那些配置堆砌。
可调天窗、丰富的座椅按摩、车内超大屏幕、辅助驾驶系统基本都齐全。
最关键的是，这一切加在一起上市时要45.98万元。
到了推出Pro版本，价格降到42.98万元。
2024款更是把起售价拉到40.98万元。
对标同价位的，传统合资车能给出什么？
空间没那么大，配置没那么丰富。
理想就靠着这个配置性价比，成了中产阶级的真香首选。
但这样的好日子在一下子结束了。
首先是问界M9这个杀手级对手横空出世。
开始批量交付，单月销量就保持在1.5万台以上。
前11个月累计销量超过14万台。
问界M9与理想L9售价、车型功能、空间大小、性能配置均非常接近。
但问界搭载的华为智能座舱、智能驾驶相比理想更受消费者青睐。
问界M9周销量达3300台，是L9的两倍多。
消费者开始转向。
逻辑很简单，同样是混动车，比亚迪便宜这么多，问界智能化更强，为什么还要选理想？
其次是比亚迪这个对手持续发力。
比亚迪推出了一系列DM-i混动车型升级版。
2025款唐DM-i售价17.98万到20.78万元，亏电油耗低至4.95升每百公里。
价格比理想便宜一半以上，油耗却更低。
还有比亚迪自主研发的第五代DM技术做后盾。
接着是政策环境变化。
虽然新能源汽车购置税减免政策延续到2027年。
但整体30万元以上豪华车市场出现同比下滑。
一季度同比下降超过一成，这直接影响了定价40万以上的L9。
市场上一下子涌现出了十几个新对手。
蔚来、小鹏、吉利、长城魏牌，每个对手都在抢这个豪华SUV的市场份额。
原本理想独占的赛道，瞬间变成了一个拥挤的十字路口。
月销数据最能说明问题。
L9累计销量仅85817台。
单月销量一直没有突破9000台。
相比14900台峰值，跌幅惊人。
甚至更扎心的是，理想自家的新产品开始自相残杀。
L6售价24.98万到27.98万元，L7这两款更便宜的车型推出来以后，销量开始反超L9。
L6累计交付19.2万辆，占总销量超过三分之一。
L7累计超25万辆，而L9累计仅超23万辆。
消费者用脚投票的结果就是，我不需要L9那么贵的配置，一台便宜的L6就够用。
这是典型的自我蚕食。
理想用新产品把自家旗舰的客户抢走了，最后的结果就是L9彻底沦为冷宫。
增程混动听起来很聪明实际上暴露了理想最大的弱点。
咱们先理解一下什么是增程式混动。
简单说，就是一台纯电动车加上一个小油箱和发动机。
电池电量够的时候靠电驱动，不够的时候发动机启动给电池充电。
听起来像是一个完美的折中方案。
但这个看似聪明的方案，其实暴露了一个根本性的问题。
理想在电池技术上的短板。
你看纯电动车的发展方向是什么？
特斯拉、比亚迪、蔚来都在干一件事。
不断提高电池能量密度，让一次充电的续航里程越来越远。
特斯拉从300公里续航一步步做到600公里以上，每一代产品都在突破。
比亚迪呢？
花了十几年时间自主研发刀片电池，现在不仅给自己用，还向别人供应。
这就是掌握核心技术的底气。
理想选了另一条路。
既然我的电池技术做不过你们，那我干脆加一台汽油发动机来补充。
听起来是个聪明主意，实际上是在说咱们承认自己的电池不行。
这就像一个拍照水平一般的摄影师，用各种滤镜和修图技巧来弥补。
看起来照片还不错，但根本问题没解决。
更要命的是，理想的增程式混动，核心零部件基本都是采购的。
电池主要来自宁德时代，L9使用的就是宁德时代电池。
电机和电控采购自第三方。
汽油发动机虽然有合作研发，但基础技术还是用现有方案。
芯片采购自高通8155负责智能座舱，NVIDIA Orin-X和地平线J5负责自动驾驶。
理想在这条产业链里，更多时候像个组装厂而不是技术公司。
对比一下比亚迪就明白差距了。
比亚迪自己研发电池、自己做电机电控、自己在研发芯片。
这意味着什么？
意味着比亚迪可以通过技术迭代不断降低成本、提升性能。
而理想如果想降成本，只能去砍配置、直接降价。
长期来看，这是两条完全不同的发展道路。
比亚迪销量超过427万辆，成为国内汽车销量冠军。
为啥？
因为人家有技术，成本能不断降低。
理想呢？
虽然销量突破50万辆，但单车平均售价下降到约28.8万元，同比减少4.4万元。
高端车型L8、L9分别大幅下滑。
所以说，L9从万台跌到六千，根本上不是这款车型本身的问题。
而是理想这家公司在核心技术上的先天不足。
当市场还有补贴、竞争还不激烈的时候，这个短板不明显。
但一旦市场竞争加剧、政策风向改变，这个短板就瞬间变成了致命伤。
新能源汽车产业的天下大势已经改变。
咱们得从更大的角度看这个问题。
新能源汽车真正起飞到现在，已经经历了三个不同的阶段。
第一阶段是的政策驱动阶段。
这个阶段，新能源汽车基本靠补贴活着。
传统车企还没真正重视，特斯拉虽然技术领先但产量有限。
新势力们则通过互联网思维和颠覆传统的故事融资建厂。
这个时期，谁会讲故事、谁能融到钱、谁就能活下去。
理想还没出现，蔚来、小鹏在这个阶段融了一大笔钱。
第二阶段是消费者追求里程焦虑解决方案的阶段。
补贴开始退坡，但消费者对新能源车的接受度在上升。
最大的痛点是什么？
续航焦虑。
我能不能一周只充一次电？
我能不能跑长途？
就在这个时候，理想踩对点了。
增程式混动完美解决了这个焦虑。
配合媒体的造势，L9成了新能源SUV的代名词。
政策还在倾斜，比亚迪、特斯拉这些技术玩家还在埋头研发。
新势力和理想则通过配置堆砌加讲故事快速攫取市场份额。
这个时期，理想的增程混动就像捡到了皮夹子一样顺利。
第三阶段是技术竞争彻底爆发的阶段。
比亚迪终于放大招了。
自主研发十几年的刀片电池、第五代DM技术积累，全部用上。
DM-i混动体系升级后，性能和油耗的综合表现直接超越了理想的增程混动。
关键是价格还便宜一半。
问界凭借华为的智能化技术强势崛起。
M9单月销量稳定在1.5万台以上。
在智能座舱和智能驾驶方面对L9形成碾压。
与此同时，纯电动市场的竞争也白热化了。
蔚来销量22.2万辆，小鹏19万辆，都推出了更便宜、续航更长的纯电车。
特斯拉继续降价，保时捷、宝马、奔驰这些传统豪车品牌也开始推出高端纯电SUV。
市场变得极度拥挤。
消费者从追求有没有转变为追求好不好。
在这个阶段，没有核心技术的参与者就会变成炮灰。
理想正好卡在这个尴尬的位置。
增程混动不再稀缺，价格优势消失，技术优势本来就不存在。
转身去做纯电车？
可人家已经有一堆对手了。
推出更便宜的增程车型来竞争？
那就是自我否定。
理想推出了MEGA这款纯电MPV，试图开辟新赛道。
但市场反应冷淡，全年上险量约1.15万辆。
为什么？
因为消费者看不出这款车相比特斯拉、比亚迪有什么技术优势。
它就是一台集成度高的车，但集成本身不是竞争力，技术才是。
所以看新能源汽车市场，实际上就是一场技术玩家和配置堆砌玩家的大分化。
比亚迪、特斯拉这些掌握核心技术的企业活得越来越滋润。
新势力和理想这些组装厂日子越来越难过。
L9的衰落，只是这个大趋势最直观的表现。
网友怎么看这事儿到底谁背锅？
事情一曝光，各大论坛、微博、小红书就炸开了锅。
网友的观点五花八门，但几个主要的声音特别能代表问题所在。
很多买过理想的车主这样吐槽。
他们说，当初咬牙花40多万买L9，结果理想转头就推出L6。
价格只要24.98万元起，配置不差多少。
更过分的是，L6交付量达19.2万辆，成为销量主力，直接抢走了L9的客户。
我就想问，为什么不直接买L6省这十几万？
这个问题代表了大多数潜在消费者的想法。
理想虽然扩展了产品线，但结果就是用廉价产品蚕食高端产品。
这是典型的左右互搏。
还有个声音来自那些对比过两个品牌的消费者。
他们说，问界M9配备华为的智能座舱和智能驾驶，技术领先L9一大截。
数据显示，M9周销量超3300台，是L9的两倍多。
在深圳市场，M9月销近1.7万辆，L9不到7000台，差距明显。
同样是40万以上，为什么不选技术更强的问界？
这个反问特别犀利。
还有消费者算了一笔账。
买比亚迪2025款唐DM-i，价格17.98万到20.78万元，比L9便宜一半。
亏电油耗4.95升每百公里，L9为5.9升每百公里。
还有比亚迪自主研发的第五代DM技术做后盾。
我为什么要为理想的品牌溢价买单？
还有个比较深层的吐槽。
消费者说，理想L9从某种意义上讲，就是用电池和电机给一台油车做了个皮肤。
内核还是汽油发动机，只是加了个中间商。
相比之下，选择真正的纯电动或者真正的混动，消费者能获得更纯正的技术体验。
这个吐槽暴露了一个现象。
理想虽然在市场定位上说自己是新能源领导者，但产品核心却还是油车逻辑。
当消费者逐步意识到这一点，转向其他品牌就成了必然。
还有环保意识强的消费者这样质疑。
他们指出，增程混动虽然降低了油耗，但汽油发动机还是要工作，还是会排放污染物。
相比纯电动的完全零排放，增程混动其实是个折中方案。
当国家政策继续支持新能源，购置税减免延续到2027年。
消费者的环保意识也在上升，这个质疑声音就越来越大。
业内人士和资深玩家直言不讳。
理想的核心竞争力是什么？
配置？
价格？
但这两样都是表面文章。
真正的核心竞争力应该是技术。
自主研发的电池、自主研发的电驱系统、自主研发的芯片。
理想现在依赖的所有技术都是采购的。
这意味着什么？
意味着理想没有任何护城河。
当其他厂商的采购价格下降，理想的成本优势就消失了。
当其他厂商推出更优的技术方案，理想没办法快速迭代。
理想就像建立在沙滩上的城堡，看起来华丽，但基础不稳。
有人说，这是战略问题大于技术问题。
理想本可以像特斯拉那样投入巨资研发纯电技术。
也可以像比亚迪那样苦心钻研混动系统。
但理想选了最聪明的办法。
用现有技术快速组装，迅速获得市场份额。
这个战略在前几年确实行通了，但从长期来看，就是在自毁城墙。
有业内人士预测，理想可能会逐步降低L9的产能。
一是因为销量下滑，维持产线成本太高。
二是因为理想内部的资源开始转向新产品线。
L9可能会变成理想产品线里的边缘人物，最后被悄悄停产。
还有个现实问题，时间和钱。
特斯拉、比亚迪这些企业，投入核心技术研发已经十多年。
理想作为新进入者，如果要从零开始自主研发电池、电驱、芯片，至少需要5到10年才能有成果。
而理想才成立，那时候新能源汽车市场还很小。
理想的创始人李想当时可能在赌。
赌增程式混动这个方案能买到那5到10年的时间，等到自主技术研发成熟。
但他没赌对，市场竞争的速度比他想象的快得多。
结语L9的衰落新能源汽车产业的大浪淘沙
看完L9从万台跌到六千的过程，你可能会感觉有点惋惜。
毕竟这是一台产品力确实不错的车。
但如果从产业角度看，这其实就是一场大浪淘沙的过程。
新能源汽车产业游戏规则彻底改了。
不再是靠讲故事融资、靠堆配置吸引消费者的时代。
现在比拼的是实实在在的技术、成本、以及产品力。
理想L9的衰落，说到底反映了这样一个事实。
光有好配置和好故事远远不够，你必须有核心技术才能在这场竞争中活下去。
比亚迪之所以活得好好的，销量427万辆成为国内冠军。
是因为人家有自主研发的电池和电驱系统。
问界之所以能对L9形成碾压。
是因为人家有华为的智能化技术。
特斯拉之所以还是老大，是因为人家的自动驾驶技术无人能及。
传统豪车品牌虽然进入新能源市场比较晚，但人家有百年的品牌积累和技术积累。
理想呢？
既没有比亚迪的技术深度，也没有问界的智能化优势。
更没有特斯拉的技术领先，还没有传统豪车的品牌积累。
在一个技术为王的时代，理想就像三无人员。
没有核心技术、没有品牌底蕴、没有成本优势。
这不是理想一家企业的问题，更是整个新势力阵营的问题。
蔚来销量22.2万辆，净亏损22.4亿元。
小鹏销量19万辆，净亏损5.79亿元。
这些企业都面临类似的困局。
他们都是在靠融资加配置加故事活着。
但当资本泡沫褪去、市场竞争加剧，这些优势就会瞬间变成劣势。
不过，L9的衰落也不是完全的坏事。
它就像一个警钟，提醒所有新入局者。
新能源汽车不是互联网，你不能靠烧钱烧出一个独角兽。
这是一个需要深厚技术积累的产业。
需要对未来有清晰的认知，需要愿意为长期投入而牺牲短期利益。
对理想来说，L9的衰落或许是一个起点而不是终点。
只有充分认识到自己的短板，才有可能真正改变自己。
如果理想能转变思路，投入核心技术研发，也许在5年后、10年后，会有新的机会。
但前提是，理想得做好心理准备。
接受接下来几年可能会继续承压的现实。
没有弯道超车这种事。
每一个成功的企业背后，都是长期的技术积累和战略坚持。
理想现在要做的，就是补上这节必修课。
到2025年，理想的困境更加明显。
2025年，理想汽车274亿元，同比减少超过三分之一。
更关键的是，这是近三年来首次转亏，亏损超过6亿元。
理想汽车将2025年销量目标从年初设定的70万辆调整为64万辆。
到2025年，累计交付仅36.2万辆，年度目标恐难达成。
这些数字背后，是理想在技术路线选择上的全面被动。
当市场从增程混动转向纯电和先进混动时，理想显得措手不及。
虽然理想i8和理想i6的订单总数已超过10万，但新产品的推出速度远远跟不上市场变化的节奏。
更严峻的是，理想在豪华品牌排名中的位置也在下滑。
在中国市场豪华品牌销量排行榜中，特斯拉周销量0.62万辆位居第一，奥迪周销量0.56万辆位居第二。
理想汽车周销量0.47万辆排名第三，已经被传统豪华品牌奥迪超越。
这场大浪淘沙还在继续。
谁能真正掌握核心技术，谁就能在这场竞争中笑到最后。
理想L9的故事，不过是这场产业变革中的一个注脚。
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