丰田THS和比亚迪DM-i，技术路线谁更好？-有驾

今天我们把镜头对准目前全球最主流的两套混联系统——丰田THS和比亚迪DM-i。

很多读者问过同一个问题：“这两套系统到底谁更好？”答案是——没有绝对的“更好”，只有“更适合” 。两套系统背后的设计哲学完全不同，理解了这个，你就知道该怎么选了。

正文：先讲清楚各自怎么工作

一、丰田THS——行星齿轮的“精密指挥家”

丰田THS，全称Toyota Hybrid System，是丰田在1997年随第一代普锐斯推出的混合动力系统。它的核心是一套行星齿轮组，被称为PSD（Power Split Device，动力分配单元）。

通俗解释这套系统：发动机、发电机、驱动电机三者通过一套行星齿轮机械连接在一起，像一个精密的指挥家，实时调配三者的动力。

发动机启动后，动力在行星齿轮上被一分为二：

一部分通过齿轮直接传到车轮

一部分带动发电机发电，电能再供给驱动电机

THS没有传统变速箱，不需要离合器切换。它的核心逻辑是：让发动机永远工作在最高效的转速区间（约1500-2800rpm） ，车速高低由电机来调节。

THS的电池很小，容量通常只有1.3-2.0kWh左右，纯电续航仅1-2公里，而且不能外接充电。电池在这里扮演的角色是“能量调节池”——起步、加速时放电助力，减速、刹车时回收能量。

代表车型：凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、雷克萨斯系列。第五代THS系统的凯美瑞双擎，百公里综合油耗低至4.1L，一箱油续航突破1200公里。

二、比亚迪DM-i——以电为主的“电驱优先派”

比亚迪DM-i于2021年1月正式发布。它与THS最大的不同在于设计理念——“以电为主，油为辅” 。

DM-i采用P1+P3双电机串并联架构，通过EHS电混系统中的直驱离合器实现串联与并联模式的无缝切换。

通俗解释：低速时，发动机只发电不驱动车轮（串联模式，类似增程）；高速时，离合器结合，发动机直接驱动车轮（并联模式） 。

DM-i拥有大容量电池（18.3-25.28kWh），纯电续航50-210公里，可以外接充电。这意味着日常通勤完全可以当纯电车开，一滴油都不用。

第五代DM技术的发动机热效率达到46.06% ，创下全球量产发动机最高纪录。亏电油耗最低2.9L/100km，综合续航2100公里。2025年通过OTA升级，部分车型亏电油耗进一步降至2.6L/100km。

代表车型：秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i、汉DM-i等。

对比：一张表看懂核心差异

对比维度

丰田THS

比亚迪DM-i

技术架构行星齿轮功率分流 P1+P3串并联

驱动逻辑油电协同，发动机为主动力源电驱优先，发动机辅助

电池容量 1.3-2.0kWh 18.3-25.28kWh

纯电续航 1-2公里（不可外充） 50-210公里（可外充）

发动机热效率约41%（第五代） 46.06%（第五代）

政策属性 HEV（油电混动），属燃油车范畴 PHEV（插电混动），享绿牌/免购置税

诞生时间 1997年 2021年

各自的优势与短板

丰田THS的优势：

可靠性经过20多年市场验证：THS从1997年诞生至今已迭代五代，全球累计销量巨大

不依赖充电：没有充电条件也能享受低油耗

高速油耗稳定：高速实测油耗仅4.5-5.0L/100km

电池更换成本低：小电池包更换只需数千元

丰田THS的短板：

不能纯电行驶：纯电续航只有1-2公里，发动机几乎时刻参与工作

不享受新能源政策：属于HEV，不能上绿牌、不免购置税

低速静谧性不如纯电模式

比亚迪DM-i的优势：

日常通勤成本极低：有家充条件时，每公里成本可低至0.1元

享受新能源政策：绿牌、免购置税

纯电驾驶体验：低速安静平顺，和纯电车一样

综合续航长：满油满电可达2100公里

比亚迪DM-i的短板：

依赖充电：如果没有充电条件，优势大打折扣

高速亏电油耗偏高：高速亏电油耗普遍5.0-6.0L/100km

大电池更换成本高：更换电池包成本上万元

高里程后油耗可能上升：部分高里程车主反映，行驶5万公里后亏电油耗从4.5L攀升至6-8L

选购建议：看场景，不看品牌

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