有一款车，在懂它的人眼里，操控能跟宝马3系扳手腕，配置高到离谱，价格却只要26万起步，但在街上，十个人里有九个不认识它的车标，这款车叫捷尼赛思G70， 到了2026年初，它的命运基本定了：在中国市场走向停售。
2025年全年，捷尼赛思G70的上半年销量只有48台，这不是一个月的成绩，是整整六个月的数字，整个品牌也不好过，2025年上半年总共卖了370辆车，算下来，全国19家门店，平均一家店一个月卖不了几台。
有人算过一笔账，2024年捷尼赛思在中国，平均到每一台车上的运营费用高达71万元，这车才卖30万左右，也就是说，卖一台，亏两台的钱。
这就怪了，如果这是一台烂车，卖不动没人会觉得可惜，但G70偏偏不是。
开过的人对它的评价出奇一致，2.0T发动机匹配8AT变速箱，前置后驱，这是玩操控的标准配置，车主们说它底盘扎实，过弯有信心，甚至有人拿它和主打操控的阿尔法·罗密欧Giulia作比较，更难得的是，它还有猎装版，也就是Shooting Brake版本，在30万以内的豪华车里，这是独一份。
配置上它也不含糊，真皮座椅、座椅加热通风、莱斯康音响，甚至还有LSD后桥差速器，能让你漂移，车主的评价里，诚意十足、很难不爱这种词经常出现。
这么一台车，为什么就没人买？
第一个问题出在我是谁上，捷尼赛思是现代的高端品牌，但在中国，韩系车过去给人的印象是性价比高，不是豪华，很多人看到这个车标，第一反应是这是什么杂牌车？，买了车的车主也尴尬，开出去老被问你这宾利多少钱，解释起来心累。
第二个问题是你在哪，想买这车，你得先去一二线城市找门店，到2025年，全国只有约19家店，对于住在二三线城市的消费者来说，想看个实车，可能要跨省，车坏了要修，也得往大城市跑，非常折腾。
第三个问题更致命，现在买豪华中型车的人，到底想要什么？
以前，人们买这个级别的车，追求的是品牌、动力、操控，但现在，花30万买车的人，很多会先问：这车智能吗？辅助驾驶好不好用？车机流不流畅？空间大不大？
这几个问题，G70都答不好，它的轴距只有2835mm，后排空间被很多车主吐槽只能坐狗，它的车机系统停留在上一个时代，没有那些花哨的智能功能，而那些新势力品牌，像蔚来、极氪、小鹏，正好补上了这些短板，轴距更长，空间更大，智能化程度高，而且因为是纯电，用车成本还更低。
G70遇到的是一个错位， 它坚持做一台纯粹的驾驶者之车，把自己做到了满分，但现在的中国市场，最需要满分操控的那群人，已经撑不起一个豪华品牌的销量了，更多的消费者，要的是牌子响、看得见摸得着的豪华感、宽敞的后排，以及好用的智能化体验。
这也不是捷尼赛思第一次在中国碰壁，2008年它叫劳恩斯，2014年它叫捷恩斯，两次进来，两次都没立住，2021年第三次进入中国，换了新名字、新设计，结果还是被市场上了一课。
现在，G70停售了，不过喜欢它的人还有最后一个机会：二手车，2024款的猎装版，跑了不到3万公里，现在24万左右就能拿下，两年时间，车价跌了十几万。
对于当初花30多万买新车的车主来说，这确实扎心，但换个角度看，现在去买二手的人，可能真捡到宝了，毕竟，这是一台懂的人都说好，只可惜生不逢时的车。
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