雷克萨斯2025年全球电动化车型销量占比首次突破五成，达到创纪录的52%，纯电动车需求更是实现翻倍增长，同比飙升119%。北美市场贡献了近半销量，品牌全球交付量达882,231辆，连续第三年刷新纪录。
然而在中国市场，这一电动化捷报却显得格外突兀。2025年雷克萨斯在华销量为18.2万辆，同比微增0.3%，ES系列依然是扛把子，占中国总销量的65%左右。但细看电动化表现，雷克萨斯全球纯电车型销量中，中国市场占比不足10%，与全球52%的电动化占比形成鲜明对比。
这种数据与现实的割裂，折射出雷克萨斯在中国电动化转型中的深层困境。当全球战略高歌猛进时，为何在中国市场总是显得“慢半拍”？
雷克萨斯电动化转型的核心技术路径，依然停留在混合动力（HEV）领域。2025年全年，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%，销量占比高达88.8%。这种对混动技术的路径依赖，很大程度上源于其历史成功。
对比纯电车型，雷克萨斯的表现就显得乏力。UX 300e作为品牌首款豪华纯电动车型，搭载54.35kWh锂离子电池组，综合续航里程400公里，电机最大功率150千瓦。就产品力而言，这款车在多如牛毛的纯电动车型中并没有太多亮眼之处。36.2万元至38.5万元的售价，在当前的纯电市场竞争力有限。
雷克萨斯纯电车型基于丰田GA-C平台打造，虽然通过调整电动机和电池布局实现了更低重心，并专门调校了底盘支撑，但本质上仍是“混动改纯电”的思路。这种技术路径决定了其纯电产品在续航、智能化等核心指标上，难以与专注纯电平台的竞争对手抗衡。
雷克萨斯对中国市场需求的误判，在其产品策略上体现得尤为明显。尽管品牌宣称全新ES是“专为中国用户打造”，但其本土化策略仍显乏力。进口模式导致的价格优势不大，而电动化车型的销量更显尴尬。
消费者调研显示，72%的潜在买家认为雷克萨斯电动车型缺乏技术独特性，且智能化体验不及新势力。这种认知差距背后，是雷克萨斯对中国电动化消费趋势的响应迟缓。当中国消费者越来越注重智能座舱、语音交互、辅助驾驶等实际体验时，雷克萨斯仍将重点放在“稳定”“耐用”“油耗表现不错”这些传统标签上。
相比之下，宝马、奔驰等德系豪华品牌在中国推出本土化电动车型的举措更为积极。它们不仅针对中国市场需求进行产品定制，还在智能互联领域与本土科技公司深度合作。雷克萨斯虽然宣布2025年在上海金山区成立独资新能源公司，专注纯电车型与电池研发，计划2027年实现国产化投产，但这一布局相比竞争对手已显滞后。
雷克萨斯的电动化进程，与丰田集团的战略选择密切相关。丰田在新能源转型中犯了战略性误判，从“混动王者”沦为“纯电落后者”。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%，这也是丰田在中国市场连续第三年出现同比下滑。其中，纯电车型占比不足1%，远低于中国市场新能源车整体渗透率35%的水平。
丰田汽车中国区域主要由一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三部分构成。2025年，一汽丰田纯电车型bZ3和bZ5的全年零售量合计约为3.5万辆，广汽丰田旗下铂智3X全年累计销量为7万辆。对比看，比亚迪纯电车型销量高达225.67万辆，一定程度上折射出丰田在中国这一全球最大新能源汽车市场中的尴尬处境。
这种集团层面的电动化保守姿态，直接制约了雷克萨斯的技术路线选择。雷克萨斯不少车型采用丰田的技术和平台，像雷克萨斯ES使用丰田的TNGA平台。技术共享虽然提高了效率，但也导致雷克萨斯在电动化创新上受制于丰田的整体步伐。
在中国消费者心中，雷克萨斯的品牌形象正在经历微妙变化。曾经“宁愿加价买雷车”的执念，被现实一点点磨没。终端价格调整成为支撑销量韧性的关键策略，如ES系列部分区域价格降至21万起。
雷克萨斯的用户画像也在变“老”。国内雷克萨斯车主平均年龄已经超过50岁，在一线豪华品牌里偏高。这种用户结构老化趋势，与电动化消费主力军的年轻化形成鲜明对比。年轻消费者对“工匠精神”这类抽象概念的耐心，远远比不上对智能座舱、语音交互、辅助驾驶这些实际体验的敏感度。
经销商网络在电动化服务上的准备程度同样面临考验。尽管雷克萨斯提供整车6年或15万公里的免费保修保养、三电系统8年或20万公里的免费保修服务，但在充电基础设施、数字化服务体验等方面，与新兴电动品牌相比仍有差距。
雷克萨斯电动化转型的破局，可能取决于几个关键因素。技术层面，需要加快专属纯电平台研发，摆脱“混动改纯电”的路径依赖。上海金山区新能源工厂计划2027年投产，量产能量密度突破400Wh/kg的固态电池，这可能是技术突破的重要契机。
产品策略上，雷克萨斯需真正理解中国电动消费趋势，推出更符合本地需求的产品。计划中国本土零部件使用率高达95%以上的本土化战略，如能有效执行，将有助于提升产品竞争力。
品牌定位方面，雷克萨斯需要在传统豪华基因与电动智能化之间找到平衡点。既保留其在质感、可靠性方面的优势，又要在智能体验上跟上时代步伐。
服务差异化可能是另一个突围方向。雷克萨斯一直以售后服务见长，在电动化时代，如何将这一优势延伸到充电服务、电池保障、数字化体验等领域，值得探索。
雷克萨斯全球表现证明品牌依然有坚实拥趸，尤其是在北美市场，主打稳定耐用的价值观还非常吃香。问题不在于雷克萨斯“变差了”，而是中国市场的节奏已经快到了另一个维度。
本质上，属于雷克萨斯的那段高光时代，是建立在“豪华车=有钱才能拥有”的稀缺年代，以及“稳定可靠”需求被放在第一位的用户结构基础上。现在这两点都在变化，豪华品牌价格整体下探，年轻人对于“开十年不坏”的执念远不如上一代强烈。
未来几年，雷克萨斯在中国不太可能轻易再冲回年销二十多万的峰值。作为电动化浪潮中的后来者，它需要接受从“时代主角”变成“细分人群首选”的新位置。
当电动化占比过半的全球捷报与中国市场的平淡表现形成鲜明对比时，我们不禁要问：你看好雷克萨斯的电动化未来吗？还是觉得它已经错过了最佳时机？
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