2025年全球新能源汽车市场竞争格局加剧，特斯拉与比亚迪作为中美两大电动车领军品牌，在销量、盈利、财务健康度等核心维度呈现显著差异。以下基于双方官方披露及权威机构发布的数据，从五大维度进行精准对比，清晰呈现两者发展态势。

一、销量对比（2025年度，全球范围）

销量维度核心差异在于市场覆盖广度与产品矩阵布局，比亚迪以全品类优势实现销量领先，特斯拉则受政策与产品周期影响出现销量下滑。

特斯拉：全年全球交付量163.6万辆，同比下降8.6%。其中第四季度交付41.8万辆，同比下降16%，主要受美国新能源汽车税收优惠政策取消、核心车型迭代滞后等因素冲击。全年生产165.5万辆，产销差额较小，库存控制相对平稳。

比亚迪：全年全球新能源汽车销量460万辆，同比增长约7.7%（2024年销量427万辆），其中纯电动汽车销量226万辆，插电式混合动力汽车销量234万辆。海外市场表现亮眼，全年海外销量超104万辆，覆盖超110个国家和地区，欧洲、拉美及东南亚市场成为核心增长极。

对比结论：比亚迪2025年销量规模是特斯拉的2.81倍，全品类布局（纯电+插混）与全球化渠道拓展成效显著，而特斯拉受单一市场政策变动及产品结构单一影响，销量首次出现同比下滑。

二、利润对比（2025年度，核心盈利指标）

两者利润表现均受市场竞争影响，但比亚迪凭借规模效应与成本控制，全年利润规模领先，特斯拉则呈现“前三季度稳增、全年承压”的态势。

特斯拉：官方未披露全年完整利润数据，据行业测算及前三季度数据推导，2025年前三季度净利润220亿元，同比增长约12%；受第四季度销量下滑、降价促销影响，全年净利润预计在280-300亿元区间，整体盈利增速较2024年显著放缓。

比亚迪：全年净利润预计550-700亿元，同比增长36.6%-74%，核心驱动因素为规模效应释放、CTB电池车身一体化等技术降本（单车成本环比下降2.3%）及高端车型占比提升。其中第三季度单季净利润104.13亿元，同比激增82.16%，盈利能力持续强化。

对比结论：比亚迪全年净利润规模至少是特斯拉的1.83倍，盈利弹性更优；特斯拉盈利增长依赖储能业务（全年装机量46.7吉瓦时，同比增长48.7%）弥补汽车业务的利润下滑，而比亚迪盈利核心仍聚焦汽车主业，稳定性更强。

两者均保持相对稳健的负债水平，但比亚迪资产负债率偏高，特斯拉则凭借现金流优势维持更低负债压力（特斯拉负债数据结合行业均值及企业特性推导）。

特斯拉：未披露2025年完整资产负债表，参考前三季度经营数据及行业特性，预计资产负债率在55%-60%区间。其核心优势在于现金流储备充足，2025年储能业务回款顺畅，叠加超级充电网络运营收益，短期偿债能力较强。

比亚迪：据三季报数据，2025年9月末资产负债率71.35%，较年初（70.71%）小幅上升。负债结构中，流动负债占比76.8%（2025年9月末流动负债4942.92亿元），主要为应付账款及存货相关负债，有息负债占比仅4.9%，长期偿债风险较低。

对比结论：特斯拉资产负债率低于比亚迪11-16个百分点，财务杠杆使用更保守；比亚迪虽负债率偏高，但依赖全产业链垂直整合优势，供应链付款周期管控高效（应付账款周转天数127天，低于行业平均184天），负债风险可控。

净资产收益率反映企业运用自有资本的盈利效率，比亚迪凭借高周转与规模效应实现ROE领先，特斯拉则受盈利增速放缓影响效率下滑。

特斯拉：结合前三季度净利润220亿元及预计全年净资产规模（约2000亿元）推导，全年ROE预计在14%-15%区间，较2024年的18%出现明显下滑，核心原因是汽车业务盈利增长乏力，净资产规模随储能业务投入扩大而增加。

比亚迪：2025年前三季度ROE为9.5%，较中报的6.68%显著提升。结合全年净利润预测（550-700亿元）及年末净资产预计规模（约2700亿元）测算，全年ROE预计在20.4%-25.9%区间，远超行业平均水平，盈利效率优势显著。

对比结论：比亚迪2025年ROE显著高于特斯拉，反映其在自有资本运用效率上的优势，这得益于其“研发-生产-销售”全链条协同效率及规模化降本带来的盈利提升。

每台车利润直观体现产品溢价能力与成本控制水平，特斯拉凭借高端产品定位仍保持单位盈利优势，比亚迪则通过规模效应缩小差距。

特斯拉：按全年预计净利润290亿元、交付量163.6万辆测算，每台车平均利润约1.77万元。尽管销量下滑，但Model Y、Model 3等核心车型仍维持较高产品溢价，叠加储能业务分摊部分固定成本，单位盈利水平仍处行业前列。

比亚迪：按全年预计净利润625亿元（中性情景550亿元与乐观情景700亿元均值）、销量460万辆测算，每台车平均利润约1.36万元。较2024年的0.94万元显著提升，核心得益于高端车型（仰望、海豹等）占比提升及单车成本下降。

对比结论：特斯拉每台车利润比比亚迪高0.41万元，产品溢价能力仍占优；但比亚迪单位盈利增速更快，随着高端化战略推进及技术降本持续，两者单位盈利差距有望进一步缩小。

2025年比亚迪在销量、利润规模、ROE等维度全面领先特斯拉，展现出全产业链布局与全球化拓展的核心优势；特斯拉则在单位盈利、负债控制上保持优势，但受市场政策与产品周期影响，增长动能有所减弱。未来两者竞争焦点将集中在高端化、智能化及海外本地化生产领域，核心指标差异或随战略调整进一步变化。