日本汽车制造商遭遇了“集体作弊”事件！局势会迎来大转折吗？
日本的汽车公司正在经历一场历史上最大的“集体危机”！
真不走运！
最近，日本几家大型汽车公司的领导人都在忙着做同一件事，那就是连续半年没公开露面，一出来就深深地鞠躬道歉，他们的腰都快直不起来了。
日本汽车业陷入造假风波，多家知名车企卷入其中，包括本田、铃木、马自达和雅马哈，甚至世界最大的汽车制造商丰田公司也无法幸免。
据日本国土交通省的消息，五家汽车公司的38款车出现了问题：
丰田被曝提交了虚假的碰撞测试数据。
马自达被曝出修改了发动机功率测试的控制软件。
雅马哈：在不符合规定的情况下进行了噪音测试等。
本田：在噪音测试的成绩单上做了虚假记录等。
铃木在刹车测试的成绩单上做了不真实的记录。
涵盖的内容非常广泛。
丰田因数据违规问题，涉及7款车型，约170万辆车；马自达涉及5款车型，约15万辆车；雅马哈涉及3款车型，约7500辆车；本田涉及22款车型，约325万辆车；铃木涉及1款车型，约2.6万辆车。
根据估算，“问题车辆”大约有518万辆，其中不少已经售出，甚至在日本本土卖给了日本人。
这可真是让人头疼！
处理结果呢？罚款？判决呢？
这么说吧，现在销售渠道断了，车暂时卖不出去了。
现在，日本国土交通省已经下令，这5家车企涉及的车型全部停止销售。丰田汽车公司也宣布，将停止生产涉嫌车辆，停产时间为“6月6日至28日”。停产时间是否延长，还要看国土交通省的命令。
有意思的是，这可能只是开始，“造假门”可能还远远没有暴露彻底！
根据日本正在进行的这次调查，目前只完成了68家企业的检查，其中包括丰田在内的17家企业还在接受调查。
这事得从头说起，去年4月，一封匿名举报信揭开了日本车企这次的危机。
去年，丰田旗下大发汽车公司的一名内部员工举报称，公司在进行某些车型的碰撞测试时，伪造了测试数据，并将这些虚假数据提交给了监管部门。
去年底，日本开始大规模排查，结果一查吓了一跳！
日本政府向国内85家汽车制造及相关设备公司发放了调查问卷，要求这些企业自行检查，在车辆生产过程中是否出现违规行为。
截至5月底，共有70家汽车制造商提交了自查报告，其中有5家主动承认了违规行为。
这些问题的严重程度各不相同，最夸张的要数马自达了。
马自达出了大事。他违反了安全规定。
在马自达的昂克赛拉、阿特兹和MAZDA 6这三款车的50公里时速正面碰撞测试中，安全气囊的弹出并不是由传感器触发的，而是通过一个预设时间的装置来控制的。
还有一项比较，是关于MX5 RF和马自达2这两款车型的。
据说马自达为了通过发动机测试，把车放在一个密闭的空间里，进行了1小时的测试。他们通过提高进气温度，绕过了自动调整点火时间的系统，人为地影响了测试结果。
这……真不好说呢！
尽管马自达在发现问题后迅速停止了相关车型的销售，但我们来看看数据：
自2014年起，这款车子就开始生产和卖了，到现在一共做了150878辆，其中149313辆已经到了买家手里。
发现有问题的时候，那辆车已经卖出了98.96%！
这……一时不知道该说啥！
当大家普遍愤怒，批评工匠精神变成了形式主义时，事情却出现了惊天大反转！
剧情大变？！
本田是涉事车型最多的车企，有22款，但问题的严重性相对较小。
来看看这些汽车公司的高层怎么说：
从2009年开始，本田承认这22款车型的噪音、振动和声振粗糙度（NVH）以及排放测试存在违规行为。涉及的车辆总数达到了435万辆。
但他随即话锋一转，表示这些车在性能上都没有问题，都达到了相关标准。
丰田的高层似乎心有灵犀，丰田汽车公司的会长丰田章男在记者会上也深深地鞠了一躬，并表示了歉意，随后话锋一转：
这些车型之所以被认为是“数据造假”，主要是因为国土交通省所制定的“国标”，与企业在实际检测中执行的标准存在差异。
既然没问题，为什么要鞠躬道歉呢？问题出在哪儿？
本田宣布——
在车外测试车辆行驶噪音时，使用的测试车辆比日本的国家标准要求的要重。
这是因为，车体越重，噪音就越大。不过，本田在提交给国土交通省的报告中，还是按照日本的“国标”来填写。
这就造成了数据偏差，或者说是所谓的“申报数据造假”。
马自达的回应——
为了确保安全，马自达对发动机的控制软件进行了调整，去掉了在吸气温度过高时自动调节点火时间的功能。
但他没有向国土交通省重新申报，就直接在市场上卖起了这款汽车。
雅马哈的问题是——
在之前生产的一款车里，有次噪音测试是在不适合的环境里做的。另外，两款车的喇叭检测报告里，型号名称也写错了。
喇叭型号搞错了，还没重新申报就卖出去了，这可是违规行为，该被处理！
一些专家指出，这次日本车企的集体造假问题，主要出在车型认定的规则上。
不同国家对于车型的认定标准各不相同，中国、北美和日本都有自己的一套规则，这些规则之间并不互相承认。
无论在什么地方，想要把一辆新车摆上货架销售，首先得在当地完成一系列严格测试，并提交相关数据以获得“车型认证”。只有认证通过后，这款新车才能正式进入市场，供消费者购买。
日本的汽车认证系统，大家习惯叫它“国标”，是在70年前制定出来的。
有些“国标”数据可能已经过时，不太符合当前的需求，或者是北美的标准；有时北美的标准会更高一些。
理论上来说，标准越高自然是越好的，但是日本交通部门的官员们却认为这样做违背了现行的法律和规定，必须严格处理。
最近，著名的汽车评论家牧野茂雄也发表了自己的看法：
这五家日本汽车公司遇到的造假事件其实不算严重，因为这些问题并没有影响到汽车的质量和安全。
他认为，国土交通省公布了“日本车企集体造假”的消息，并对5家车企进行了搜查。显然，这是因为这些车企的行为挑战了国土交通省的“法律权威”。
哎呀，这帽子……不管哪个国家，法律都是最硬的规矩。要是敢挑战法律，那日子肯定好不了，这可是铁定的道理。
我觉得，既然问题出在规则上，就应该开诚布公地沟通。有问题就该改，是车企的问题，你就主动点、积极点去沟通，该咋办就咋办。
这事儿真是费解。
公开鞭打犯人，官员们确实觉得痛快，但日本汽车的国际声誉受损如此严重，这不是自损八百吗？！
再说说下面这些数据，仔细想想：
在日本，汽车行业占了制造业出货量的20%。
公司在研发上的投入占到了将近三成。
工作的总人数超过了五百五十万；
到今年5月，日本八大汽车公司相关的供应商总数达到5.9万家，总的交易金额约为41.9万亿日元。其中，丰田一家的供应商就有3.9万家，交易金额高达20.7万亿日元。
回想去年年底，大发公司因为操作不当被停了四个月的发货，这次汽车公司造假事件又会损失多少销售额呢？
大概要损失983.7亿日元！
我觉得说车企造假并不对，毕竟规则是必须遵守的，不然世界会一团糟！规则的意义何在？
不过，我也不会对这些日本汽车公司冷嘲热讽。
如果其他人都规规矩矩，只有它在造假，我一定会非常讨厌它，甚至想骂它一顿！
如果其他商家也做假，并且即使被曝光也不道歉、不改正、不作为，我选择不看，只骂小日子，那就太不公平了。
我希望这个世界上，所有人都能遵守规则，更希望我们相关的大部分规则能合理、公正、恰当……
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