大众急眼了！ID.ERA 9X预售33万起，续航1651公里还带后轮转向

大众急眼了！ID.ERA 9X预售33万起，续航1651公里还带后轮转向，就为在国产车围剿中保住合资一哥地位

那个在窄路掉头需要揉好几把的尴尬场景，开过大尺寸SUV的人都不陌生。后车按喇叭催促，你满头大汗地前后挪动，这种体验足以劝退不少潜在买家。但上汽大众这次发布的ID.ERA 9X，直接把这个问题扔进了历史垃圾桶。一台车长超过5.2米的大家伙，转弯半径竟然只有4.85米，比自家两厢小车Polo还小。这意味着什么？你开着一台比汉兰达还大一圈的SUV进胡同，一把方向就能掉头出来，根本不用犹豫。

今年3月30日，上汽大众在深圳正式公布了这台“德系满级旗舰SUV”的预售价格。32.98万元到37.98万元，全系三款车型都是四驱。这个定价一出来，整个大型增程SUV市场都坐不住了。理想L9新款顶配要55.98万元，问界M9起售价46.98万元，差价直接拉出10万以上。大众这是摆明了要用价格砸开市场大门。

但价格低不代表配置低，这是ID.ERA 9X最狠的地方。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些在其他品牌需要加钱选装的配置，在ID.ERA 9X上全部是标配。用上汽大众自己的话说，这叫“入门即豪华、全系皆满配”。

聊到增程车，很多人第一反应是“有电一条龙，没电一条虫”。这个刻板印象在ID.ERA 9X上可能要改写了。它搭载的EA211增程器，全球装机量已经超过2500万台，有15年的技术积累，经历了三代产品迭代。这组数据放在整个增程市场，没有第二家能拿出来。

更硬核的是实测表现。在青藏公路的实测中，这台车的百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。注意，这是在高海拔、低氧含量的极端环境下跑出来的成绩，不是实验室里的理想数据。

续航方面同样不含糊。65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里。这个续航水平意味着什么？从北京开到上海，一箱油都不用加。配合800V高压快充，充电10分钟就能增加210公里续航。长途出行时去服务区上个厕所的功夫，电就充得差不多了。

很多增程车主都有这个抱怨：亏电状态下发动机一启动，车里瞬间变成拖拉机驾驶舱。但ID.ERA 9X在这方面的表现让人意外。有媒体在试驾过程中专门观察了这个细节，当电量掉到15%，增程器悄悄介入时，车里的人没有任何反应。没有抖动，没有轰鸣，一切如常。后来数据显示，增程器介入前后的车内噪音差异低于0.5分贝，人耳根本分辨不出来。

这背后的技术逻辑其实不难理解。EA211增程器在亏电状态下，发动机转速始终稳定在3500到4000转之间。而市面上有些增程车，亏电后发动机要拉到4500甚至5500转才能维持动力输出，声音大是必然的。这就是传统车企在内燃机领域积累的优势，不是一朝一夕能追上的。

底盘和操控向来是德系车的强项，但ID.ERA 9X在这个基础上又往前跨了一大步。前双叉臂加后五连杆的悬架结构，配合双腔空气悬架和VMC底盘智控中枢，这套组合拳打出来，操控质感确实对得起“德系”两个字。但真正让人眼前一亮的是主动后轮转向系统。

4.85米的转弯半径，这个数字放在一台5.2米的大车上，怎么听都不太现实。但实际体验就是能做到。有媒体试驾时专门找了一段双向单车道的乡村道路，在尽头掉头，一把方向就过来了，后面跟着的车甚至不用减速等待。这种灵活度，直接打破了大车等于笨重的固有认知。

智能化方面，上汽大众这次选择了与中国本土科技公司深度合作。ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵。这个组合能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。什么叫“车位到车位”？就是你在小区地库启动车辆，系统就能一路帮你开到公司地库的固定车位，中间经过的城市道路、高速、匝道全部覆盖。

这套智驾系统的调校思路也很“大众”。拨杆变道时，系统不会机械地立刻执行指令，而是会等个一两秒，等后方车辆通过后再自然并入。过匝道时，方向盘的回正过程没有那种生硬的阶梯感，而是一气呵成。说白了，这套系统不是为了炫技而存在，而是让你用得舒服、用得放心。

座舱内部，ID.ERA 9X玩的是“九屏联动”。前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，再加上3块Smart Surface魔术屏。魔术屏这个设计挺有意思，平时隐藏在木纹内饰里，需要用时手指一划就唤醒。后排门板上的魔术屏能显示侧后方路况，下车前看一眼，能有效避免“开门杀”的风险。

座椅的用心程度也值得一说。二排的动态零重力座椅配备了集成式安全带和12升坐垫气囊，行驶中也能安全使用。市面上很多零重力座椅只支持停车状态使用，因为行驶中不够安全。ID.ERA 9X在开发阶段就把这个问题考虑进去了，坐垫里的气囊能在碰撞时提供额外保护。还有一键调平功能，在斜坡上停车时，四个车轮会自主调节让车身接近水平，打开车门不会因为坡度太大撞到路沿。

安全层面，ID.ERA 9X延续了大众品牌一贯的“看不见的投入”。整车执行近8000项检验标准，白车身高强度钢及以上占比达到77%。针对电池安全，配备了六维电池安全防护体系，从电池包结构、热管理、过充保护到短路保护，六个维度全方位保障。累计超过千万公里的道路验证，覆盖极寒的漠河、高温的吐鲁番、高海拔的青藏公路等极端环境。

内饰材料方面，母婴级NAPPA座椅通过了OEKO-TEX认证，车内甲醛、苯等有害物质含量远低于国家标准。对于有小孩的家庭来说，这个细节比什么大屏都重要。

有意思的是，上汽大众还宣布ID.ERA序列与迪士尼《星球大战》展开IP跨界合作。这个合作不仅仅是贴个标那么简单，而是涵盖IP授权、线下活动联动、专属展车设计等多个维度。把星战的科幻感与“人本科技”的产品理念结合起来，这波操作确实挺会玩。

目前，ID.ERA 9X已经开启了“万里长歌”洲际远征行动，从中国出发，跨越12000多公里驶向德国沃尔夫斯堡。40年前，大众将欧洲标准带入中国；40年后，中国智造与德国品质深度融合后的产品，又要回到大众的“心脏”接受检验。这个闭环本身就很有象征意义。

从3月底开启预售后，上汽大众将在全国49个重点城市陆续开设160家快闪体验店。对这台车感兴趣的人，很快就能亲自坐进车里感受一下，看看那个4.85米的转弯半径是不是真的，看看亏电状态下增程器介入到底能不能做到“无感”。毕竟，参数会骗人，但方向盘和屁股不会。