在汽车的构造中，发动机、变速箱和底盘被并称为汽车的三大核心部件，简称“汽车三大件”。其中，发动机作为动力输出的关键，其重要性不言而喻。奔驰作为德系豪华汽车品牌的代表之一，在汽车领域向来有着举足轻重的地位。然而，再强大的品牌也难以做到尽善尽美，本期我们就来深入探讨一下奔驰发动机凸轮轴频频损坏这一现象。
今天要说的这台奔驰GLK，虽然已经停产几年，但在市场上的保有量依旧可观。然而，当它行驶里程迈过十万公里大关后，问题接踵而至。先是发动机报出故障码，紧接着凉车启动变得异常艰难，还会发出“哗哗”的异响，不过热车之后异响就消失了。
故障码显示的信息为进气凸轮轴与曲轴位置不可信，简单来说，就是凸轮轴和曲轴的相对位置出现了变化。那么，究竟是什么导致这种故障出现呢？经过分析，一般有以下三种可能原因。
第一种可能是正时链条窜动。但经过检查发现，即便热车状态下，问题依旧存在，所以正时链条窜动这一原因被排除。
第二种可能是凸轮轴位置传感器损坏。凸轮轴位置传感器的好坏检测相对容易，经过检测，传感器并无故障，此原因也被排除。
第三种可能，也是最有可能的，就是凸轮轴信号盘发生滑移。为了验证这一猜测，需要对发动机进行拆解。这款发动机拆卸起来相对容易，进气端的凸轮轴很快就被拆了下来。
乍一看，进气凸轮轴似乎没有任何问题，既没有损坏的痕迹，也没有划痕。但当我们把目光转向凸轮轴的正时端，问题就浮出水面了。信号齿点和凸轮轴的轴体并没有处在同一个中轴线上，信号齿点已经脱离了原来的位置，偏向了右侧。虽然这个偏移距离仅有几毫米，角度可能也仅有几度，但对于要求极其苛刻的正时系统来说，这个偏差足以引发故障。
原来，奔驰采用的是压合方式将信号齿点和凸轮轴固定在一起。在发动机长期处于恶劣工作环境的条件下，它们的位置发生了相对运动，出现了一点点偏移，正是这个偏移导致了故障的出现。
非常遗憾的是，凸轮轴的信号盘无法维修，也无法调整位置，只能重新更换一根凸轮轴。在更换凸轮轴时，需要拆卸发动机外壳，之后还要重新涂抹密封胶，以确保发动机的密封性能。更换凸轮轴对于专业维修人员来说并不算大工程，双人操作三四个小时就能完成。
奔驰的这根凸轮轴质量其实完全过关，这台奔驰GLK已经行驶了十六万公里，凸轮轴表面没有丝毫划伤，涂层也未见损坏。造成更换整根凸轮轴的主要原因还是设计上存在一点缺陷，信号齿点和凸轮轴这种压合的方式在耐极限方面稍显不足。一旦公里数超过十万之后，就容易出现这个问题。不过好在故障出现的节点较晚，还在可正常理解的范围之内。
大家有没有遇到过类似奔驰发动机凸轮轴故障的情况呢？对于奔驰发动机的这种设计缺陷，你又有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享，也别忘了点赞和转发，让更多人了解汽车知识！
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