昔日“开不坏的丰田”，如今怎么成了召回常客？2026年1月23日，国家市场监督管理总局一则公告，直接把丰田又推上了风口浪尖——一汽丰田和广汽丰田联合召回近1.6万辆RAV4荣放和威兰达，原因说出来都让人揪心：多媒体屏幕启动时可能黑屏，导致除霜除雾功能失效。
别觉得这是小毛病，现在正是寒冬腊月，行车时挡风玻璃起雾看不清路，那可不是闹着玩的，分分钟关乎行车安全。更离谱的是，这已经是短短一个多月里，丰田在中国市场的第二次大规模召回了！去年12月才刚因为全景影像系统有缺陷，召回了近10万辆车，这频率，谁看了不犯嘀咕？
过去二十年，丰田在咱中国家庭心里，那就是“省心”的代名词。靠着精益生产、严苛品控，硬生生攒下了近乎信仰般的口碑，不少人买车时都认准一句“开不坏的丰田”。可从2025年底这两次召回来看，这份神话正在慢慢褪色，而被侵蚀的，正是丰田最核心的资产——消费者信任。
这两次召回的问题，看似不搭边，一次是全景影像错位，一次是多媒体黑屏，实则都指向同一个坑：软件系统控制程序有设计缺陷。这可不是传统的机械故障，而是智能座舱时代最典型的“软硬协同”失灵。更讽刺的是，被召回的还偏偏是丰田刚升级完智能配置的新款车型，摆明了是为了赶智能化的时髦，却没把基础功做扎实。
消费者自然不买账，纷纷质疑：为了追进度，连基础功能都没验证到位就敢推向市场，丰田这是把引以为傲的可靠性给丢了？车质网的数据也很直观，过去三个月，针对丰田的投诉就高达1469条，转向异响、车灯故障、门把手失灵，各种小毛病层出不穷。虽说有人夸丰田主动召回算负责任，但架不住召回从“偶发”变“高频”，大家的容忍度早就越来越低了。
有意思的是，就在召回风波闹得沸沸扬扬的时候，丰田还官宣了个“好消息”：2025年在华销量178万辆，同比微增0.2%，是唯一实现正增长的外资车企。乍一看像是逆势突围，可细扒之下全是水分——这份增长几乎全靠燃油车撑着。
广汽丰田的凯美瑞、汉兰达、赛那，一汽丰田的荣放、卡罗拉，这些传统主力车型靠着加装个大屏、升级下车机这种“轻智能化”操作，勉强稳住了基本盘。可一说到电动化，丰田就彻底露怯了，脚步蹒跚得离谱。
广汽丰田还算敢晒数据，说纯电车型铂智3X全年卖了7万辆，占总销量9%；而一汽丰田就直接藏着掖着，2025年销量通报里压根不提bZ3和bZ5的具体成绩。还是第三方数据扒出了真相：这两款车全年零售加起来都不足4万辆，月均销量大多时候都低于2000辆，连行业平均水平都达不到。
横向一对比，差距就更扎心了。同价位的比亚迪海豚，2025年前11个月销量就超21万辆；零跑B10上市才8个月，交付量就破了9万台。而丰田的纯电车型不光卖不动，口碑还翻车不断，续航虚标、门把手故障、换挡逻辑混乱，投诉平台上一抓一大把。很明显，在15万-20万元这个主流新能源市场，丰田早就没了话语权。
这背后说白了就是战略节奏完全错配。咱中国品牌都在搞全域自研，软件以周为单位更新，新车以月为周期迭代，还跟着用户需求共创产品；可丰田还抱着“全球平台、本地适配”的老路子不放，纯电车型靠e-TNGA架构撑着，嘴上喊着安全耐用，实际在智能座舱、电驱效率这些关键地方，全被本土对手甩在身后。更致命的是，丰田对电动化一直摇摆不定，直到2023年才发力，早就错过了最关键的窗口期。
丰田的困境，其实也是整个合资品牌的缩影。以前一汽丰田、广汽丰田都是各自集团的利润奶牛，贡献了丰田全球近三成销量，可现在自主品牌崛起，合资车的光环早就没了。麦肯锡2024年的报告就说了，近半数中国消费者都不愿再为外资品牌支付溢价了。
更残酷的是市场大环境变了。2025年中国新能源汽车渗透率已经突破50%，直接占据半壁江山，燃油车的日子只会越来越不好过。丰田现在靠燃油车续命，短期内看似稳住了销量，实则是在延迟衰退的到来。
深层问题还是出在自身。作为老牌车企，丰田决策链条长、怕担风险、文化保守，“现地现物”的原则在造车上是优势，到了创新上就成了枷锁。再加上合资模式的束缚，中方想保短期利润，外方不愿开放核心技术，搞出来的电动车型大多是“油改电”的妥协产物，根本没竞争力。反观比亚迪、吉利这些自主车企，早就实现了三电、芯片、操作系统全栈自研，壁垒越筑越高。
现在的丰田，就站在转型的悬崖边上。一次次召回，暴露的不只是品控问题，更是传统车企在电动智能时代的集体焦虑。对丰田来说，一次召回、一款新车的成败不算啥，真正难的是重塑品牌内核，跟上新时代的节奏。
消费者或许能原谅一次软件bug，但绝不会等一个跟不上时代的品牌。召回能免费升级程序，可一旦丢了消费者心里的“可靠”标签，想再赢回来就难了。尤其是年轻一代，早就把“智能”“科技感”和国产新能源绑在了一起，要是丰田还守着“可靠但无聊”的形象不撒手，迟早会被主流市场抛弃。
全部评论 （0）