2025年下半年，全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯创造了一个令人瞠目的纪录——平均每天一睁眼就亏掉8.15亿人民币。这不是市场寒冬的偶然，而是一场精心策划的战略转型走向失控的必然结果。
当斯特兰蒂斯新任CEO安东尼奥·菲洛萨公开承认“我们高估了能源转型的速度”时，这家拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的汽车巨头已经为这个误判付出了222亿欧元的代价。这笔相当于1800亿元人民币的巨额计提，如同一面棱镜，折射出传统车企在电动智能浪潮下的集体困境。
前任CEO唐唯实曾为斯特兰蒂斯描绘了一幅激进的电动化蓝图：2030年在欧洲只卖纯电车，美国市场一半是纯电。这个目标听起来雄心勃勃，却在执行过程中显露出“空中楼阁”的特性。
现实是残酷的。2025年，欧洲纯电车型销量占比仅为19.5%，美国更是低至7.7%。斯特兰蒂斯的纯电车型销量占比不足3%，远低于行业平均水平。充电网络建设速度远跟不上纯电车型推出的节奏，而高昂的购车成本与实际消费者购买力之间存在着难以逾越的鸿沟。
更致命的是战略误判。斯特兰蒂斯完全押注纯电，严重低估了混合动力车型在过渡期的战略价值。当消费者在续航焦虑和价格敏感之间徘徊时，斯特兰蒂斯的选择题里只有非黑即白的选项。
为追赶不切实际的战略目标，斯特兰蒂斯在运营层面陷入恶性循环。疯狂压缩成本成为首选方案，但代价是产品质量的严重下滑。
Jeep新车漏油、标致电子系统死机、道奇变速箱顿挫——这些质量问题在2025年集中爆发。结果是为质量保修一次性计提41亿欧元准备金，相当于“省3块，赔10块”的财务反噬。
供应链的溃败同样触目惊心。斯特兰蒂斯与LG新能源的电池合资公司最终以象征性价格甩卖，暴露了其在核心零部件上过度依赖外部合作且缺乏风险管控的软肋。自建电池工厂的策略导致其电池成本比行业均价高出20%-25%，同样续航的电动车，生产成本比中国品牌高出数万元。
斯特兰蒂斯的困境并非孤例。福特在2025年第四季度确认了144亿美元的特殊费用，主要用于重组电动车业务；通用汽车因电动车业务重组产生76亿美元一次性支出；奥迪推迟全面电动化时间表，奔驰放弃“全电动车计划”。
这些传统巨头共同面临着一个残酷的现实：庞大的燃油车体系难以迅速适配电动化所需的敏捷文化，而对燃油车利润的路径依赖使得转型成本高昂且犹豫不决。
福特宣布将重点转向混合动力车型，预计到2030年其全球销量中约50%将为混合动力、增程电动车和纯电动车。奥迪决定将内燃机及插电式混合动力车型的生产周期延长至2035年后。保时捷电动车型研发投入占总支出的比例从2021年的15%飙升至37%，但整体利润率却从18.3%降至14.5%。
这场集体战略回调背后，是市场需求与激进目标之间的深刻矛盾。当消费者用脚投票，车企不得不重新审视自己的转型节奏。
斯特兰蒂斯1500亿的亏损，不仅是财务上的巨坑，更是一记警钟。它宣告了那个“定一个宏大目标，砸一笔天文数字，然后指望市场按剧本走”的工业时代逻辑的破产。
在电动化这场马拉松中，激进不是勇气，而是鲁莽。真正的智慧在于读懂市场信号，保持战略弹性，在坚守方向的同时灵活调整步伐。
当斯特兰蒂斯被迫暂停2026年股息发放，通过发行债券筹集资金时，这个曾经的全球第四大车企正在为整个行业上演一堂昂贵的战略课。而课程的核心内容很简单：在变革的时代，最大的风险不是转得太慢，而是转错了方向。
这场价值1500亿的失败，是否会成为传统车企重新思考转型路径的转折点？
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