那哪里是限制疲劳驾驶呢，简直就是给靠车吃饭的兄弟们脖子上套了一根细绳子勒得喘不过气来。
前天在地库遇见老张，他正坐在马路牙子上抽烟呢，眼神里透出一种迷茫的感觉，在车都不要了的情况下直接扔在那里说不干了。
然后就问了这个问题怎么解决？
他把手机推到我面前，屏幕上显示的是“8小时新规”。
嘿，好家伙，规定一出就有人急了，在家连夜把车退掉的不在少数。租赁公司的门口排起了长队，比早高峰堵得还厉害。
把时间线往回推一推，如果新规真的能够实施的话，那么我们是不是需要先算一下这笔账呢？
很多兄弟是租车跑的，一天车租就得雷打不动地交出去一百二。
如果这一天只能跑八个小时的话，按照现在的行情来算，一个小时的流水能够达到三十就算烧高香了，一天下来最多也就二百四。
扣掉一百二十的租金之后，剩下的一百二再扣除电费、饭钱的话都没有了，更不用说车子磕碰维修的钱。那么您还怎么过日子呢？
这有保障安全的作用吗？
这是逼人走向绝路的行为。
最损的地方就是它是个悖论。
政策制定者想的是，如果每天开车不超过八小时的话就不会疲劳了，在路上就会更安全。
但是你有没有想过，如果这个人连饭都吃不上了的话，心里那种焦虑的程度要比开车熬夜还要严重。
为了补回一点收入，多少人不得不去干两份工作呢？
白天开八个小时的网约车，晚上还要送外卖或者打零工，身体能承受得住吗？
为了生存而产生的身心俱疲，难道就不算安全隐患了吗？
这不是解决问题，而是在用更危险的方式透支生命。
安全与生计之间的平衡问题需要我们来探讨一下。
这事儿就好比走钢丝，让司机在上面跑，并且不能晃来荡去。本身就不现实。
目前网约车市场情况如何，大家心里都有数了，在平台抽成高、单价低的情况下，司机想赚更多的钱只能靠时间累积来实现。
现在一刀切，全部堵死。
这就如同一个人饿极了的时候，你非得不给他吃东西，并且还说这是为了保护他的胃。这不大可能嘛
如果政策稍微灵活一些，比如按周考核或者在平峰期给点缓冲的话，是不是就可以让大家稍稍喘口气了？
其实这个行业里头的水很深。
很多租赁公司也是一直提心吊胆，司机退车潮一来的时候，公司的业务就完全停摆了。
环环相扣，产业链上下游都要跟着抖三抖。
我认为政策制定者坐在办公室里看数据，认为八小时是一个“科学数字”，但是这个数字背后是无数个为了养家糊口的家庭、无数个在城市中摸爬滚打的普通人。
所以我一直认为，这件事有两点值得大家深思。
政策的制定目的，到底是为了保护谁的安全？
如果安全是以大多数从业者的生存底线为代价的话，那么这样的安全是否太昂贵了？
另一个就是这个行业的发展前景，如果没有最基本的温饱保障的话，那么这个行业的前途就不堪设想了。
我们并不反对安全，平安是福嘛？但是平安要建立在人人可以体面生活的基础之上，并不是靠一种脱离现实的强加规则来实现。
说到底，这事并不容易解决，并不是一份文件就可以搞定的。
真心希望制定规则的人能下地库走一遭，跟老张这些人说说话，看看他们是如何一分一秒抠出生活的。
不要好心办了坏事，也不要让为了路上更安全的努力最后变成压垮骆驼的最后一根稻草。
生活还得继续，车也得跑着走，但是这条路怎么修好呢？还是要看我们能不能把人放在第一位上而不是冰冷的数字。
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