这事儿得从哪儿聊起呢？

就从那个让人哭笑不得的“一口价”说起吧。

别克，这个曾经在中国市场呼风唤雨的角儿，突然有一天站出来说：“各位父老乡亲，从今往后咱不玩虚的了，全国统一零售价！”

好家伙，这阵仗，在合资品牌里算是头一回。

听着是不是特有魄力？

但你我这样的老司机心里都门儿清，这年头，卖车跟菜市场大妈砍价没啥两样，这“一口价”的背后，藏着多少辛酸和无奈啊。

想当年，别克在中国那叫一个风光。

一年卖个一百多万辆车跟玩儿似的，光是一台英朗，一年就能干出去四十万台。

这是什么概念？

相当于每卖出三台别克，就有一台是英朗。

那会儿你要是问我买什么家用车，我可能闭着眼都会说：“去看看英朗，皮实耐用，有面子！”

那时候的别克，就是“中产标配”的代名词，开出去倍儿有面。

可好日子没过几年，也不知道哪位高管脑袋一热，做出了一个能载入史册的“神操作”——全系英朗，上三缸发动机！

我第一次听到这消息的时候，正在吃泡面，差点没把面汤喷电脑屏幕上。

大哥，三缸机啊！

那玩意儿抖得跟帕金森似的，油耗也并不像传说中那么美妙，国内消费者谁认这个？

果不其然，销量“duang”一下就砸地上了，从排行榜前三，直接被踹到了十名开外。

那段时间，别克的经销商估计每天都在烧高香。

车卖不出去，库存堆成山，只能含泪大甩卖。

优惠三万、四万、五万……价格屠刀挥得是虎虎生风。

销量是回来了一点，但别克这块金字招牌，算是被自己亲手砸了个稀巴碎。

一个原本稳居中端市场的品牌，愣是把自己玩成了“打折货”。

直到2020年，四缸发动机才灰溜溜地回归，可为时已晚。

消费者的心，早就凉了。

这就像谈恋爱，你伤了人家的心，再回头说“我改了”，人家凭什么还信你？

中高端市场那边呢？

君越和君威这两兄弟，日子也不好过。

早年间靠着“美式豪华、大沙发”还能忽悠一下。

可现在的年轻人，谁还吃这一套？

大家买车前都得先盘算盘算油耗和后期保养。

旁边雅阁、凯美瑞省油省心，开十年跟新车似的；另一边帕萨特、迈腾德味儿十足，开出去是身份的象征。

你君越君威呢？

油耗高得像喝水，小毛病多得像牛毛，除了那张看着还算唬人的脸，还剩下啥？

唯一能给别克撑撑场面的，就剩下那台GL8了。

不得不承认，在商务MPV这块地盘上，GL8说自己是第二，估计没人敢称第一。

开过坐过的都知道，那底盘调校，那舒适性，确实是有点东西。

可问题又来了，时代变了啊！

当腾势D9、岚图梦想家这些新能源MPV带着大彩电、航空座椅、智能座舱冲进来的时候，GL8那套老掉牙的内饰和慢半拍的车机系统，就显得格外“古典”。

现在的商务人士也都是手机不离手的主，你那套东西，哄哄老派老板还行，年轻人谁买账？

眼瞅着电动化浪潮铺天盖地而来，别克也急了。

一口气推出了好几款新能源车，纯电、增程，看着是热闹。

可光热闹有啥用？

核心的电池技术不行，续航里程虚标得离谱。

人家比亚迪、特斯拉敢把续航实打实地写在脸上，别克的电动车，开着开着你就得盘算下一个充电桩在哪儿。

更要命的是价格，成本降不下来，价格战根本没法跟自主品牌拼刺刀。

你说你图啥？

图那个刚换的、被无数人吐槽丑到爆的新logo吗？

所以啊，现在回过头再看那个“一口价”策略，你就能品出点儿别样的味道了。

与其说是“自信”，不如说是“自救”。

面对线上直营的新势力和价格透明的自主品牌，别克这套传统的经销商模式已经玩不转了，索性破罐子破摔，不如学着人家玩透明化。

那么，别克还有翻盘的希望吗？

我觉得，难，但也不是完全没戏。

毕竟，瘦死的骆驼比马大。

这个品牌在中国市场摸爬滚打了这么多年，技术底蕴还是有的。

关键在于，能不能放下那份合资品牌的“傲慢”，真正俯下身子，听听咱们老百姓到底需要什么车。

别再整那些花里胡哨，自己感动自己的东西了。

把价格定实在点，把技术搞扎实点，把服务做周到点，也许，在泥潭里摸爬滚打了这么久之后，还能看到一丝曙光吧。

不过说真的，想让已经被伤透了心的消费者重新掏钱，没个三五年的诚意，怕是门儿都没有。

你说呢？