你猜怎么着，特斯拉把 Model S 和 Model X 的设计资料与软件向外开放。消息来自特斯拉副总裁陶琳的发文：无论你是车主、维修机构，还是工程爱好者，现在都能深入研究这两款车的设计思路和技术细节。
其实，这并不是第一次这样给出“开放”。2014年，我们拆掉了“专利墙”，任何人都可以善意使用特斯拉的技术；2021年，超级充电网络向其他品牌电动车开放；2023年，初代 Roadster 的全部设计与工程资料也开源。马斯克还说过：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了。”同年，他也明确表示愿意向同行授权特斯拉的辅助驾驶技术；到了2024年，我们公开了 48V 低压连接标准，邀请供应商和各家车企共同采用。
为什么要这么做？因为马斯克在2014年就写过：如果我们为电动车铺路，却在身后埋下知识产权的“地雷”，那就违背了初衷。即便有人造出远胜特斯拉的电动车，特斯拉因此不得生存，这对世界来说也是好事。技术领先，靠的不是一张张专利，而是快速、持续的创新跑出来。特斯拉希望把自己的技术，变成整个行业的加速度。
此前报道里，时间线很清晰。北京时间5月10日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆 Model S 和 Model X 已在美国弗里蒙特工厂下线；两款车正式停产。官方还写道，这“14年的Model S，11年的Model X”，见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。
停产这事儿并不突然。早在2026年1月29日，马斯克就在2025年第四季度财报电话会议上首次说过，S 与 X 将在2026年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X平台发文，确认全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并附上14年前Model S量产启动的照片，称“一个时代结束了”。
停产并非放弃汽车，而是特斯拉向“造物理AI”的转折点。S/X停产后，弗里蒙特工厂的相关生产线将被拆除，在4个月内改造成 Optimus 人形机器人生产线，目标年产 100 万台。马斯克强调这是一条向“物理世界AI公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦在机器人、自动驾驶（如 Cybercab）和 AI 芯片领域。
汽车业务部分，Model 3/Y 将继续作为大众市场的主力，Cybertruck 会改造成自动驾驶货运平台，并以 Cybercab 为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代 Roadster，继续守住高端性能车市场。
也许这就是未来的走向。它让你我在日常的新闻里，也被迫思考下一步该从哪儿落地。你对这样的转折，有自己的一点理解吗？
