680台。
这是理想MEGA在刚刚过去的11月交出的成绩单。
盯着这个数字看久了，你会觉得背脊发凉。要知道，就在两个月前的9月，这台车还曾冲到3277台的高点，那是它自诞生以来最风光的时候。从云端跌落谷底，只需要一把火的时间。
这并不是比喻。10月23日，一段视频在各大车友群里疯传：一辆理想MEGA在路边毫无征兆地起火，没有碰撞，没有外力，短短几秒钟，这台价值50多万的庞然大物就被吞噬在烈焰里。
这把火，烧穿了MEGA苦心经营了半年的安全防线。
在这个信心比黄金更贵的年代，消费者对于“自燃”的容忍度几乎为零，尤其是当这台车还要承载一家老小的时候。
理想的反应不可谓不快。没过几天，一纸召回公告发出：1.14万辆2024款MEGA全部返厂，原因是“冷却液防腐性能不足”。官方试图用“负责任”的态度来修补裂痕，但在老百姓眼里，这更像是一次仓促的“补锅”。拧紧螺丝容易，但要拧紧消费者松动的心，太难了。
但如果你以为MEGA的溃败仅仅是因为这一把火，那就太小看残酷的商业博弈了。这把火，充其量只是压垮骆驼的最后一根稻草，甚至是揭开遮羞布的那阵风。
剥开“意外”的外衣，你会发现MEGA的骨子里刻着两个字：错配。
把时间倒回去年3月，李想在发布会上用“不负时代”四个字，把MEGA捧上了神坛。55.98万的定价，剑指高端商务和顶级家庭。但这一脚，恰恰踢到了铁板上。
为了追求极致的风阻系数，MEGA搞出了那个极具争议的“高铁车头”。在设计师眼里这是前卫，但在讲究风水、讲究口彩的中国富人圈层里，这个造型被解读出了某种“不吉利”的意味。
你要知道，掏50万买车的人，买的不仅仅是交通工具，更是面子、气场和所谓的“吉兆”。
商务接待需要的是埃尔法式的威严和敦厚，而不是一个看起来像未来飞行器的“怪咖”；家庭用车需要的是实实在在的便利，而不是为了造型牺牲掉的车内空间。理想试图教育市场，结果市场反手就给了它一记耳光。
更要命的是，理想丢掉了自己的看家本领。
理想L系列之所以能在大杀四方，靠的是“增程”这张王牌——它解决了续航焦虑，配合“冰箱彩电大沙发”，精准击中了奶爸们的痛点。可MEGA偏偏是一台纯电车。
让一个习惯了“带油箱跑长途”的用户群体，突然去适应纯电的里程焦虑，这本身就是一场豪赌。在这个价位段，纯电MPV的市场本来就窄得像独木桥，MEGA还非要穿着高跟鞋在上面跳舞。
当你还在纠结造型和续航时，对手们早就把战壕挖到了你的家门口。
看看现在的MPV江湖：腾势D9稳扎稳打，那是那种“怎么买都不会错”的中庸之选，牢牢占据了商务市场的基本盘；岚图梦想家抱上了华为的大腿，左手乾崑智驾，右手鸿蒙座舱，还要加上混动架构，把技术流的路子走宽了；小鹏X9则在性价比和智能化上疯狂卷。
相比之下，MEGA手里还剩下什么？独特的设计？超充？在对手们武装到牙齿的均衡产品力面前，这55.98万的售价显得既单薄又苍白。
商业世界里没有那么多怀才不遇，卖不动就是因为你的价值撑不起你的价格。
11月的这680台销量，不仅仅是一个黑色的数字，更像是一份迟来的“病危通知书”。那场火确实可怕，但它只是加速了泡沫的破裂。真正的病根，在于理想太想当然地把L系列的成功经验简单复制，却忽略了纯电高端MPV这片海域，有着完全不同的生存法则。
对于MEGA来说，如果不从根本上重新审视产品定位和定价策略，那把火熄灭后的余烬，恐怕还要再烧很久。
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