极狐汽车放大招，极狐S5正式上市，起售价杀进15万以内!
消息一出，整个汽车圈都沸腾了。要知道这个价位段可是比亚迪、吉利、长安的”自留地”，极狐这是要正面硬刚主流品牌啊!
离谱的是配置清单一曝光，网友看傻眼，续航600公里加、L2加级智能驾驶标配、15万落地还送一堆科技配置。
评论区炸开了锅，有人说极狐这是不想活了还是真有底气?
有人说15万以内还要啥自行车?
还有人质疑北汽开窍了?
但也有人泼冷水，极狐那是啥牌子，保值率怎么样敢买吗，便宜肯定有便宜的道理。
今天咱就一次性说清楚，这台极狐S5到底是真香还是智商税，能不能买，值不值得买。
极狐S5配置到底有多狠?凭啥敢叫板比亚迪?
先说结论，这车配置确实给力，但有几个坑得注意。
咱们先看看极狐S5到底拿出了什么杀手锏，敢在这个神仙打架的价位段搞事情。极狐S5主打的就是长续航牌，官方宣称CLTC续航能达到600公里以上，这个数据放在15万价位段确实算优秀的。但这里有个关键问题，CLTC续航和实际续航能差多少。
咱们算笔账，CLTC工况是理想化测试基本是实验室成绩，实际城市路况打个七折算不错了，高速路况可能只有六折。
也就是说600公里的CLTC续航，实际使用城市代步420公里左右，高速出行360公里上下。这个真实续航在同价位里啥水平呢?比亚迪宋PLUS EV标称520公里CLTC，实际能跑350到370公里。吉利银河E8标称620公里CLTC，实际能跑400到430公里。长安深蓝S7标称620公里CLTC，实际能跑390到420公里。
横向一对比，极狐S5的续航确实在第一梯队，这点没毛病。
但关键在于电池技术用的啥，如果是宁德时代或者比亚迪的新一代磷酸铁锂电池那靠谱，如果是小厂代工的那就得打个问号了。这年头15万的电动车不配个智能驾驶都不好意思出门，极狐S5号称标配L2加级辅助驾驶，听起来挺唬人。但L2加到底是个啥水平?
简单说就是高速上能自动跟车变道，城市道路能识别红绿灯，自动泊车基本能用，但不能完全脱手你得时刻盯着，复杂路况还是得人接管。
这个级别在15万价位算啥水平?
比亚迪有DiPilot智能驾驶硬件拉满但软件保守，吉利有NOA领航辅助高速表现不错，小鹏有XNGP城市领航这个是真的强但人家20万起步。关键问题来了，极狐S5用的是谁的方案?如果是华为或者百度的智驾方案那确实值这个价，如果是自研的攒出来的系统那可能就是个能用的水平。
这里有个坑很多车企喜欢玩文字游戏，标配L2加不等于好用的L2加。
有可能是硬件给你装上了摄像头毫米波雷达都有，但软件算法拉胯实际体验一般般，或者高阶功能需要选装包才能解锁。所以买之前一定要试驾，实际体验智驾功能靠不靠谱。极狐S5定位是紧凑型SUV，尺寸大概在4点6到4点7米左右。
这个尺寸在同级别里属于标准身材，比亚迪宋PLUS是4点77米空间宽敞，吉利银河E8是4点75米够大，极狐S5稍微紧凑一点。
空间表现主要看后排腿部空间，1米75的成年人坐后排腿部能有2拳吗?
如果只有1拳半那家用会有点憋屈。后备箱容积能不能放下2个28寸行李箱加婴儿车，如果连这个都放不下实用性要打折扣。座椅舒适度是真皮还是仿皮，座椅填充物扎不扎实，长途开2小时会不会腰疼，这些必须试驾才知道。
配置表上写的越级空间舒适座椅都是虚的，屁股坐上去的感觉才是真的。
电动车的灵魂除了续航就是充电速度，极狐S5如果支持快充大概率是有的，那关键看充电功率。如果支持120千瓦以上快充，30到80大概25到30分钟，如果只有60千瓦快充可能要45分钟以上。
极狐这个牌子到底行不行?北汽能不能信?
说完产品咱得聊聊这个很多人都没听过的品牌极狐。
毕竟买车不是买手机，这是个要用5到8年的大件，品牌靠不靠谱决定了你未来的用车体验。先科普一下，极狐ARCFOX是北汽集团的高端新能源品牌，2020年正式推出。听到北汽两个字可能很多人心里就咯噔一下，北汽那个造EU5EC5的北汽?
对就是那个燃油车时代被吐槽的北汽。
但这里得公平说一句，新能源的北汽和燃油车时代的北汽完全是两码事。北汽搞极狐这个品牌是真下了血本的，和麦格纳合作这可是给奔驰宝马代工的顶级供应商，联合华为早期的阿尔法S华为HI版智驾能力确实强，绑定宁德时代电池技术有保障。
但问题来了，为啥投入这么大销量还是拉胯?
咱们看组数据，2023年极狐全年销量不到8000台，比亚迪全年销量302万台，蔚来全年销量16万台。这个销量差距能绕地球好几圈了。原因很简单，品牌认知度为零你妈肯定知道比亚迪但极狐她以为你买了只动物，前期产品定位失败阿尔法T阿尔法S定价太高30万加的价格没人买账，营销太佛系比亚迪理想天天刷屏极狐连个水花都没有，服务网络稀疏全国门店不到100家三四线城市根本没有。
所以极狐S5这次把价格打到15万以内，本质上是破釜沉舟的一招，再不起量这个品牌可能就要黄了。
抛开品牌力不谈咱们客观评价一下北汽的技术实力。
底盘调教方面极狐的车用的是麦格纳的底盘平台，这个可不是闹着玩的。麦格纳给谁代工过?奔驰G级越野之王，宝马5系操控标杆，捷豹路虎多款车型。有麦格纳的底盘调教，极狐的操控和舒适性理论上不会差。
根据开过阿尔法S的车主反馈，底盘质感确实扎实过减速带不松散，转向手感偏沉有点德系车的感觉，隔音水平不错高速不吵。
但问题是S5会不会偷工减料?
毕竟阿尔法S卖30万成本可以堆料，S5只卖15万底盘用料会不会缩水，这个得等实车拆解才知道。电池技术方面如果极狐S5用的是宁德时代的电池包大概率是，那安全性和寿命基本可以放心。宁德时代是全球动力电池老大，给特斯拉宝马奔驰供货，磷酸铁锂和三元锂技术都是顶级的。
关键问题是用的是哪一代电池?
如果是麒麟电池第三代CTP能量密度高续航强，如果是普通CTP电池够用但不算顶尖，如果是上一代电池那就是清库存了。这个信息官方通常不会详细披露，得通过工信部申报信息来查。这是个关键问题，极狐之前和华为合作推出过阿尔法S HI版，那套智驾系统确实强悍，城市NOA自动导航辅助、自动泊车入位、甚至能实现代客泊车。
但问题是S5还会用华为的方案吗?
从成本角度看15万的车用华为全套方案利润基本没了。所以大概率是用华为的部分硬件比如芯片，软件自研或者用第三方供应商比如地平线，高阶功能可能阉割或者需要付费订阅。这是个很现实的问题，买车容易修车难。
如果你所在的城市没有极狐的门店和服务中心，那后续维护保养就是大麻烦。
一线城市北上广深基本有门店，二线城市省会城市大多有但覆盖不全，三四线城市基本没有最近的服务中心可能在省会。对比一下比亚迪3000加门店覆盖到县城，吉利2000加门店二三线城市基本覆盖，极狐不到100家门店集中在大城市。
15万买极狐S5值不值?和比亚迪吉利硬刚谁能赢?
聊了这么多该进入核心的问题了，极狐S5值不值得买?
咱们必须做个横向对比，看看同样15万预算你还有哪些选择。比亚迪宋PLUS EV价格15点48万起，续航520公里CLTC，定位15万级纯电SUV的销量王。优势是品牌认知度高满大街都是，DM-i和EV同平台技术成熟，保值率有保障3年能保值60到65，服务网络遍布全国修车方便，刀片电池安全性强。
劣势是续航比S5少80公里左右，内饰设计有点老气，智能化配置不算顶尖，到处都是没啥独特性。
从配置看S5略胜一筹，但品牌保值率服务方面宋PLUS完胜。如果你求稳看重保值率在乎服务，宋PLUS是明智的选择。吉利银河E8价格17点58万起可能有优惠，续航620公里CLTC，定位新势力打法的传统车企代表。
优势是续航和S5差不多，吉利品牌力比极狐强，神盾电池系统安全性好，外观内饰设计年轻化，NOA智驾功能不错。
劣势是起售价比S5高2到3万，低配版本配置缩水严重，新车系可靠性待验证。从配置看打平手，价格S5胜出，品牌和智能化E8略胜。如果不差那2万块钱E8的综合实力确实强。
长安深蓝S7价格14点99万起，续航620公里CLTC，定位长安的高端新能源品牌。
优势是价格和S5接近，长安的造车底子不错，有增程版可选解决续航焦虑，外观设计前卫。劣势是品牌认知度一般，服务网络也不算密集，首批车主反馈有些小问题。很多人买车只看新车价格，忽略了一个巨大的成本保值率。
咱们算笔账，买比亚迪宋PLUS EV新车价15点5万，3年后二手价9点5万保值率60，实际用车成本6万。
买极狐S5新车价15万假设，3年后二手价多少呢?
参考极狐阿尔法T的保值率，新车价25万2年后二手价8到10万保值率只有30到40。如果S5的保值率也这么惨，新车价15万3年后二手价6万保值率40，实际用车成本9万。两者相比极狐多花3万，这还没算上维修保养可能贵配件少工时费高，保险费率可能高冷门品牌，充电网络兼容性可能差。
所以买极狐S5你要做好这些心理准备，这车大概率要开到报废二手很难卖，3到5年内不能换车换了就血亏，后期维护成本可能比主流品牌高。
说了这么多咱们总结一下，极狐S5到底适合谁?
适合买的人是纯配置党，你就看中续航智驾这些硬参数不在乎品牌只要车好用就行愿意承担保值率低的风险。第二是所在城市有极狐门店，维修保养方便出了问题能及时解决不用担心成孤儿车。第三是用车周期长5年以上，不打算短期换车反正都要开到报废保值率无所谓省下来的钱可以贴补后期维护。
第四是有主见愿意当小白鼠，不人云亦云有独立判断愿意接受新品牌的不确定性能承受可能出现的各种问题。
极狐S5到底是真香还是智商税?
自从极狐S5的消息传出来各大汽车论坛短视频评论区就吵翻天了。
咱们来看看网友都在争论什么，这些观点到底有没有道理。有网友列了个详细的配置对比表说，15万价位段极狐S5是600公里续航加L2加智驾加大屏加快充，比亚迪宋PLUS是520公里续航加基础智驾，吉利银河E8是620公里续航但要贵2万，结论S5配置高价格低性价比之王。
这个观点站得住吗?
客观来说账面配置确实是S5强，但问题在于配置不等于体验参数好看不代表用起来舒服，可靠性未知新车型可能有各种小毛病，后期成本保值率维修费没算进去。所以单看配置就下结论有点片面。有技术流网友分析说S5用的是麦格纳底盘宁德时代电池，这两个可都是行业顶级供应商，就这硬件水平卖15万简直是良心价。
这话有道理吗?
有一定道理但不全面。麦格纳和宁德时代确实是顶级供应商没错，但S5用的是哪个级别的方案有没有针对成本做阉割集成调校的水平怎么样。就好比同样是英特尔CPU，i9和i3都是英特尔出品性能能一样吗。
所以供应商只是一方面具体实现才是关键。
有人上升到支持国货的高度说，北汽再不济也是国企比那些PPT造车靠谱多了，现在极狐愿意降价冲量说明有诚意咱们应该支持。这个逻辑对吗?情怀可以有但不能盲目，买车是大额消费得对自己负责，不能因为国产就闭眼买也不能因为降价就觉得捡到便宜。
马上就有人泼冷水说15万买个没人要的品牌你是嫌钱烫手吗?
卖车的时候你就知道啥叫认清现实了。技术流网友也提出质疑说，800伏是兼容版不是纯血，激光雷达是单颗不是多颗，这叫阉割版高配懂吗。有这么一条，极狐阿尔法S华为HI版当年吹上天现在二手2折都没人要，S5会不会重蹈覆辙自己想清楚。
客观来说这两派都有道理。
从产品力角度极狐S5确实有越级配置这点毋庸置疑，800伏即便是兼容版也比纯400伏强，单激光雷达虽不如多颗但比纯视觉方案靠谱。从市场角度品牌力弱保值率差服务网络稀疏这都是客观事实，想靠一款S5翻盘太难了。
从消费策略看如果你是配置党不在乎品牌溢价S5值得考虑，如果你是稳妥派看重保值和服务还是选比亚迪吧。
有个说法挺中肯，极狐S5适合那些懂车有主见愿意承担风险的人，如果你需要问别人能不能买那答案大概率是不能。说白了这车就像赌桌上的高赔率选项，赢了血赚输了也要认。
极狐S5是北汽的翻身仗还是回光返照?
这场围绕极狐S5的争论本质上是两种消费观念的碰撞，一种是配置至上一种是品牌为王。
从短期看S5很难撼动比亚迪吉利的市场地位，毕竟新能源车市场已经过了野蛮生长阶段，消费者越来越理性不会只看配置就冲动下单。但从长期看极狐的这次降维打击未尝不是好事，它在逼着比亚迪们加快技术下放的速度，也在给消费者选择的可能性。
说到底汽车市场从来不缺性价比之王，缺的是能把性价比转化为用户信任的品牌。
极狐能不能做到2025年底见分晓。给想买S5的朋友几个建议，第一等3个月看看首批车主的真实反馈，第二算好保值率账做坏打算，第三确认当地有服务网络别买了成孤儿，第四试驾必不可少配置再好开着不爽也白搭。
记住一句话15万买车买的不只是配置还有3到5年的省心。
极狐S5赌还是不赌你心里应该有答案了。
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