凌晨2点广东男子踩点上高速，比亚迪秦PLUS这一脚油门省下600元真金白银

凌晨2点广东男子踩点上高速，比亚迪秦PLUS这一脚油门省下600元真金白银，而这只是DM-i技术最不值一提的本事

堵死的服务区，快充桩前排着二十几辆车，一个小时起步——春节高速就这德行。但有人不等，凌晨两点出门，卡着零点免费的尾巴上高速，广东到湖北，600块通行费直接没了。

聪明人都这么干。

可省下来的那600块，放这辆车面前，说实话，不够看。

秦PLUS DM-i这套第五代DM技术，把亏电油耗压到了2.95L每百公里。你先想想这个数字意味着什么——2.95。同排量燃油车跑高速，怎么也得烧七八升。1000公里的路，一个省的，一个220块，一个要600块。差出去380块，比那个免费通行费还多。

这才是正经的省法。

广东到湖北，1000公里出头。满油满电推进，秦PLUS综合续航标着2000公里出去——正常开，根本不需要中途补能。服务区那些快充桩排队的人，跟这车没关系。加油站也不用进，直接过。不是不需要能量，是把能量用到了极致：高速巡航优先烧油，市区走走停停切纯电，能量管理系统自己判断，司机不用操心。

以前有人问插混到底图什么，一句话说清楚：燃油车的焦虑不用有，纯电车的等待不用受。

问界M7那边又是另一个故事。增程逻辑跟DM-i不太一样，但同样对付堵车有一手。春节高速你见过那种场面，深圳出发，10个小时还在广东晃——增程车在这种情况下有个燃油车没有的底气：哪怕怠速趴着不动，发动机在给电池充电，你永远不会电池见底。纯电车在这种时候会怎么样，不用说。

理想L9拖家带口，又是一套玩法。65升大油箱配高效增程器，1400公里综合续航，老人孩子坐三排，司机一个人扛全程——后排皇后座椅把腿托支起来，按摩启动，外放电的插头给后排接上，服务区停下来用电磁炉煮碗热面，这不叫堵在路上，这叫移动营地。

这几年新能源车的逻辑变了。以前买车算油钱，顶多算保养。现在得算能耗成本、补能效率、长途舒适度。精打细算的人早就改变策略了——特斯拉Model Y那套超充网络，15分钟补100公里够用了；小鹏G6的800V，10分钟充出300公里来，服务区喝杯水的工夫；蔚来ES6换电站3分钟换完，比加油还快。

凌晨卡点省600块，这事上了热搜，底下有人觉得太拼，有人说这操作早几年就玩烂了。但换个角度看，这个男子自己未必是为了600块熬的那个觉——秦PLUS DM-i跑空旷的凌晨高速，油耗压得更低，没有拥堵，空调舒服，收费又免了。凌晨出发本来就比白天强，省钱只是顺带。

2025年跑长途，选一辆插混或者增程，跟选一辆纯燃油车，账根本不是一个算法。燃油车从广东到湖北，600块油费；DM-i，220块出头，差的那380块，够在家乡吃几顿像样的年饭。

你觉得这趟春节返乡，该怎么选？