铃木一年狂卖329万辆印度单车净赚820美元,Across插混零下十度续航只掉15%,可当年在中国连一台1.4T的维特拉都舍不得给
店里搁了台老雨燕半年没人提,不是车不好,是没人认了。我拆开机盖看过,1.5自吸,79千瓦,做工扎实得很,每颗螺丝的扭矩都刚刚好。但扎实有什么用?隔壁吉利缤越1.5T,130千瓦,价格还差不多。铃木就是抱着这台发动机,硬生生把中国市场给熬没了。
你要说铃木不行,那是外行话。
去年全球329.5万辆,印度一个国家吞了184万辆,五成六的份额。日本本土才卖72万辆出头,换句话说,铃木这条命是拴在印度身上的。人家在那边搞了套模块化平台,花了300亿日元,轴距从2250拉到2550毫米随便切,悬挂、电池仓全是标准件,一款新车的研发成本直接砍掉四成。你猜单车利润多少?820美元,行业平均才650。这买卖做得精。
可同样一个铃木,在中国干了什么?
2010年之后SUV市场年增速23%往上跑,铃木一款SUV都不往中国塞。维特拉海外版有1.4T,长安铃木那边打了多少次报告想引进,总部就是不松口。我干这行的人最清楚,不是技术不行,是脑子拧不过来。非要拿小车打天下,等到2018年一看,年销量掉到11万辆,直接撤了。
撤就撤吧,人家在别处活得滋润。
你看那个Across,铃木第一台插混SUV,用的丰田TNGA-K平台,2.5升阿特金森循环,热效率41%,前电机201马力后电机54马力,系统综合302马力。参数是丰田的底子,但调校是铃木自己干的。E-CVT的扭矩输出曲线改成前段猛后段顺,城里堵车超个车,0到60只要3.8秒,比官方说的百公里6.2秒体感强多了。电池22.7千瓦时,纯电跑75公里,这都不算稀奇。稀奇的是铃木把电池管理系统重新标了一遍,零下十度续航衰减压到15%——行业平均30%。北方冬天开新能源车的都知道这意味着什么。
智能驾驶那块也动了手脚。丰田TSS 3.0的底子,铃木拿过来重新写了算法。自适应巡航的跟车距离从五档缩成三档,最近只留8米,专门治加塞。车道保持加了弯道预判,前方50米检测到弯道半径小于200米就自动减速加转向助力。在重庆黄桷湾立交测过,系统介入频率比海外版高了37%,但误报才0.8次一百公里。你品品,这是想回中国的节奏。
摩托车那边更有意思。GSX-S1000GX+,旅行车装定风翼,以前谁敢想?灵感从MotoGP赛车上搬下来的,风洞吹出来的数据是时速200公里产生8.3公斤下压力,前轮抓地力涨12%。定风翼没装在车头整流罩上,塞在水箱两侧护板里头,用凹槽搞涡流增压。湿地150公里时速紧急变道,侧倾角从4.2度降到3.1度。这不是花活儿,是真能救命的东西。
小排量也没闲着。DR-Z4SM+那台398单缸机,进气门换钛合金,比钢的轻四成,排气门灌了金属钠——这东西97度就化成液体,在阀门里头来回跑着散热。连续半小时越野暴骑,排气门温度比上一代低了65度。发动机轻了2.3公斤,低扭还涨了8%。修车的人一看就懂,这是把材料学的活儿吃透了。
再说个接地气的。125踏板US125,铃木居然往后视镜里塞了毫米波雷达,探测70米,后方3米内有车逼近镜片边上亮红灯。但讲良心话,外卖小哥出事最多的原因不是看不见后头,是低头看导航。铃木后来跟美团搞了个导航投影,地图打在仪表盘下面一块1.8寸小屏上,骑手视线离开路面的时间从每公里2.3秒降到0.7秒。这才叫明白人干的事,比堆雷达实在。
济南那边还搞了换电试点,月付199块无限换,一次5分钟,座桶底下4千瓦时的中航锂电,跑90没问题。铃木借了豪爵的200家店面搞换电站,不自己砸钱建网络。结果呢?济南外卖车市场份额从12%蹿到37%,客单价还涨了22%。这一手四两拨千斤,传统车企里算头一份。
说了这么多好话,该泼冷水了。
铃木的纯电就是个软肋。eVX概念车说2027年量产,50千瓦时电池,续航350公里,连800V高压平台都没上。电驱效率89%,比亚迪e平台3.0做到92%。更要命的是铃木到现在没有自己的电池厂,全靠宁德时代供货。你看特斯拉、比亚迪,哪个不是自己攥着电池命脉?印度那边塔塔已经推了续航400公里的Nexon EV,2028年之前铃木要是还突破不了纯电,印度这块根据地都未必守得住。
五门吉姆尼倒是个聪明棋。轴距加到2550毫米,分时四驱和硬轴后悬没动,成本控制砍掉了独立大梁,用嵌套式车架替代,780兆帕抗扭刚度,越野能力顶得上大G的七成,城里开NVH还好了两成多。印度预售三万辆,六成五是头次买车的女性用户。轻越野加通勤,这个交叉口铃木卡得准。
铃木这家公司就是这样——手里明明有好牌,偏偏在最大的牌桌上打了个稀烂。技术底子厚,成本控制精,可就是倔,倔到在中国连个转身的机会都不给自己留。现在新技术一样样冒出来,Across的插混、踏板车的换电、吉姆尼的跨界,哪一样拿到中国来都有得打。可人走了,茶就凉了。
你说铃木还能回来不?评论区聊聊。
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