国产化率突破90%可就是这份“强大”，在2026年一开年变成了销量跳水的毒药。
2026年一开年，国产电车的销量突然凉到发抖。
很多人懵了，以为是节后淡季、消费疲软。
但真相其实更刺眼：不是消费者弃你而去，是曾经帮你撑场面的伙伴先走了。
回头看看来路，你会发现最大的转折发生在特斯拉上海工厂落地之后。
那一年起，一体化压铸、供应链重构像压缩机一样挤掉了很多低能量链条。
电池、电机、电控都被逼着升级，短短两年，技术和成本都迈进了新的台阶。
在那波红利里，国产车看起来像是野外长出的猛虎。
2024年，市场渗透率一路狂飙。
2025年数据还在往上，但业内私下说法却是一句：经销商在扛库存，数据是堆出来的假繁荣。
你别忘了，2019年之前，电动车还差不多是网约车、出租车的代名词，家用市场不怎么买账。
续航两百多公里就被当作高端，三电粗糙、外观廉价，很多车最后都堆在全国各地的“电车坟场”。
真要说造车本事，其实是被外来压力逼出来的升级。
造好了车只是起点。
真正把销量拉上来的是那一条条熬夜的供应链和前端冒险的经销商。
供应商通宵赶单。经销商砸钱开店，背着庞大的库存和融资压力。
三方捆在一起，才把国产电车推到巅峰。
然后事情变味了。
车企成功后开始高调吹嘘，把功劳都揽在自己身上。
对上游是无情压价，从一年一降变成一季度一降，甚至一个月就要逼一次底价。
对经销商更狠，任务重、回款慢、还得背库存和资金成本。
到2025年，很多经销商真的熬不住，材料里说“2025年就有大批经销商撑不住直接倒闭”。
当人家连饭都吃不上，你还在喊着让他们拼命吃肉，这世上没有永远的盟友。
外资见势而动，不是摆谱，而是直接用诚意去抢人。
他们给供应链提价、稳定账期；给经销商减负、松绑、优化政策。
一边是被压榨的伙伴，一边是愿意分汤的对手，结果不用想，很多人用脚投票。
2026年开年的暴跌，不是消费者突然不爱电车。
是供应链不再无条件供货，经销商不再替你背债。
曾经的助力变成了撤退。外资和产业链的合围，把国产车企的薄弱环节一层层撕开。
故事里有具体的面孔与时间：特斯拉带动升级、2024年的狂飙、2025年经销商倒闭潮、2026年开年暴跌。
每一步都很现实，每一步都有人为因素。
不是市场抽风，而是“你对伙伴做了什么”，决定了他们愿不愿意继续陪你混。
很多企业现在还在喊口号，刷数据，推促销。
但真正能把事情挽回的，不是更大的广告投放，也不是更猛的价格战。
是能不能诚恳把被践踏的信用和利润还回去。把供应链的账期拉平，把经销商的库存压力减轻，把合作变回互利，而不是单方面榨干。
一句话：当你把帮你爬山的人赶下了山，别指望他们会等你在山顶鞠躬。
国产电车还能重回巅峰吗？还是该先问一句：那些被你压得喘不过气的伙伴，还愿意给你第二次机会吗？
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