“底盘像开船，车机智障，冰箱不制冷”——这不是段子，是腾势D9车主在投诉平台上的真实留言。2025年上半年，这款曾经的“神车”投诉指数高达171.15，新车降价、迭代增配让老车主直呼被割韭菜。更讽刺的是，就在车主们集体吐槽的同时，腾势D9的销量出现了断崖式下滑。
2025年MPV销量榜显示，丰田赛那以全年超9.2万辆的成绩逆袭登顶，而腾势D9虽然插混版和纯电版合计销量接近9.3万辆，但已失去昔日的霸主气势。尤其值得注意的是，2025年下半年魏牌高山突然杀出，单月销量突破一万辆，全年累计约5万辆，直接超越了赛那。
底盘异响与续航虚标：机械素质的硬伤
一位2025年7月购车的顾先生投诉称，他的腾势D9新车智驾功能反应迟钝，右中门关门存在异响，起步及刹车时前悬挂异响。这类机械素质问题并非个例。2024年9月的投诉报告中，有车主反映右前减震器漏油导致过不平路面时“发出咚咚响声”，还有车主吐槽纯电模式下发动机频繁启动消耗燃油。
续航虚标更是家庭用户的痛点。2025款腾势D9 EV标准版CLTC续航600公里，但高速120km/h开空调实测仅420公里；长续航版CLTC 750公里，实测540公里。有上海车主买了标准版后，在高速上剩余100公里续航时找不到充电桩，最后龟速行驶20公里才脱困。
智能化短板与质量反馈失效
车主们对腾势D9的智能体验同样失望。有车主抱怨行车记录仪频发故障，厂家只能建议“重启车机”，而这种低级问题每隔两三天就会出现一次。与华为ADS 3.0主打的全场景智驾相比，腾势D9的智驾功能被指反应迟钝，更新滞后。
更让车主寒心的是厂家的应对态度。销售承诺的保养礼遇不兑现、质量问题反馈后处理迟缓，导致口碑持续恶化。2025年上半年，腾势D9投诉指数虽同比下滑45.61%，但新车降价和迭代增配引发的用户心理落差，反而加剧了品牌信任危机。
堆砌配置的战略迷途
腾势D9曾以“彩电冰箱大沙发”的配置堆砌打开市场，但高端MPV用户真正看重的是耐用性与安全性。2025年投诉销量比榜单显示，一汽丰田格瑞维亚以7.3的低投诉率位居榜首，而腾势D9虽销量靠前，但质量稳定性未能经受住市场长期考验。
腾势在比亚迪体系中的定位也显得模糊。2025年7月比亚迪内部职权调整，赵长江与李慧岗位互换，这种频繁的人事变动折射出品牌战略的摇摆。过度依赖舒适性配置而忽视底盘调校、三电系统等基础机械素质，让D9在竞争加剧后迅速暴露短板。
竞争对手的降维打击
就在腾势D9陷入内忧时，外部绞杀已然升级。丰田赛那凭借混动可靠性和高保值率守住基本盘，其姊妹车型格瑞维亚2025年也贡献了超7万辆销量。更致命的冲击来自新势力：智界V9预计2026年春季上市，全系标配ADS 4系统，主打L3级有条件自动驾驶，直击腾势D9的智能化痛点。
魏牌高山在2024年5月改款后，通过清晰的产品定位和标配激光雷达等配置，2025年下半年销量爆发式增长。市场环境已从蓝海转向红海，用户容错率大幅降低。
赵长江离职的象征意义
2026年1月13日，前腾势品牌总经理赵长江正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。这位曾一手将腾势D9带成爆款的“比亚迪少帅”，转投直接竞争对手阵营，时间点恰逢D9销量疲软期，被视为压垮骆驼的最后一根稻草。
赵长江在比亚迪体系内工作17年，从区域销售经理升至品牌负责人，其离职不仅引发人事震荡，更暗示技术派高管对资源整合型平台的倾向。内部消息显示，他离职前曾转发余承东宣传智界V9的内容，而这款车正是对标腾势D9的华为系MPV。
重建护城河的三重挑战
腾势D9的崩盘是品控塌方、战略短视、竞争挤压共同作用的结果。要重建护城河，首先需回归机械素质基本盘，解决底盘异响、续航虚标等硬伤；其次应构建用户共创的质控体系，扭转反馈闭环失效的现状；最后要重新梳理品牌技术标签，避免在智能化浪潮中掉队。
2026年MPV市场的竞争维度已从配置战升级为算力战。智界V9带来的二排座椅180度旋转、车载制氧机等功能，正在重塑50万级市场的标准。腾势D9若仅靠“改了个寂寞”的年度改款应对，恐难挽回消费者信心。
如果你是腾势D9车主，你会给厂家提什么最迫切的改进建议？
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