最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，让不少人，尤其是生活在县城和乡镇的朋友们格外关注。
这事儿的主角，就是那个总能造出“神车”的五菱。
从五菱宏光到宏光MINI EV，五菱似乎总能精准地抓住咱们老百姓的需求。
而这一次，他们把目光对准了一个我们再熟悉不过的领域——三轮车。
但五菱一出手，就没打算按常理出牌，他们放出话来，要造一台混合动力的三轮摩托，续航里程能达到惊人的680公里。
这个数字一出来，可把那些开着电动“老头乐”的大爷大妈们给整不会了，每天都得算计着电量，跑个几十公里就心慌的日子，难道要被终结了？
不过，这台听起来近乎完美的三轮车，到底是解决我们出行难题的福音，还是一个看起来很美，实际上却充满问题的“新玩意儿”呢？
这事儿，咱们得坐下来，好好地聊清楚。
首先，咱们必须承认，680公里的续航能力确实太有冲击力了。
为了让大家有个直观的感受，我们不妨做个比较。
现在市面上最常见的电动三轮车，也就是大家常说的“老头乐”，续航里程普遍在50到100公里这个区间。
这意味着，它们的主要活动范围基本就被限制在了家门口的几公里内，出个远门，比如从村里去一趟县城，都得提前规划好充电的地方，续航焦虑几乎是每天都要面对的问题。
再看看普通的125cc燃油摩托车，虽然加油方便，不存在续航焦虑，但它们的油箱通常不大，加满一箱油能跑个200公里就算不错了，长途跋涉同样需要频繁进出加油站。
现在，五菱这台混合动力三轮车来了，它用一台200cc的发动机配合一个12千瓦的电机，一下子把燃油车的长续航和电动车的经济性结合了起来。
680公里，这个距离足够你从北京一路开到河南郑州，中间都不用为能源补给操心。
这对于那些需要经常在城乡之间往返，或者从事小本生意需要长距离运输的人来说，吸引力无疑是巨大的。
而且，它还不只是跑得远，配置也相当可观，载重能力达到800公斤，车内是三门四座的布局，甚至还给配上了冷暖空调。
这简直就是把一台小型汽车的舒适配置，搬到了一台三轮车上，彻底改变了过去三轮车“冬冷夏热，晴天一身土，雨天一身泥”的窘境。
然而，就在大家为这些强大的性能参数感到兴奋的时候，一个关键的细节却给这份热情泼了一盆冷水。
这台车的最高时速被限制在了80公里每小时。
这个速度意味着，它将与所有的高速公路无缘。
这就造成了一个非常尴尬的身份定位问题。
你说它是摩托车吧，它却有着四个座位和空调这样的汽车化配置；可你要说它是汽车吧，它又只有三个轮子，连上高速的资格都没有。
它就像一个被卡在中间地带的“新物种”，既无法完全融入摩托车的世界，也够不着汽车的门槛，只能在国道、省道和乡间小路上行驶。
这种不上不下的定位，让它的使用场景受到了很大的限制。
接下来，我们再谈谈大家最关心的价格问题。
据透露，这台车的售价将在3万到5万元之间。
这个价格区间，可以说设置得非常巧妙，也让很多潜在的消费者陷入了纠结。
我们可以算一笔账：如果你的预算有限，花一两万块钱买一台新国标的电动车，虽然便宜，但续航短板明显，活动半径受限；如果你咬咬牙，花六七万块钱买一台二手的五菱宏光或者其他小型汽车，虽然能上高速，是个正儿八经的四轮车，但购车成本和后续的保险、保养、油耗开销都要高出一大截。
而五菱这台混动三轮车，正好就卡在了这两者之间。
它用超长的续航解决了电动车的痛点，又用相对低廉的价格吸引了那些觉得买二手车负担重的消费者。
它就像在市场上开辟了一个新的赛道，专门等着那些预算和需求都比较“纠结”的人。
但是，这种纠结还体现在它的内饰上。
宣传中提到的钢琴烤漆、人体工学座椅、中控大屏，听起来非常高级。
可我们得想一想，买这种车的人，大多是用来做什么的？
很可能是用来拉货、下地干活的。
试想一下，你刚从地里忙完，一身泥土坐进那个据说很高级的座椅上，心里会不会咯噔一下？
或者你从批发市场拉了一车化肥，搬运过程中难免磕磕碰碰，那漂亮的钢琴烤漆面板，不出几天可能就变成了大花脸。
花几万块钱买了一台内饰精致的三轮车，结果用起来却要小心翼翼，生怕弄脏了、刮花了，这种感觉，实在有些本末倒置。
不过，以上讨论的性能、价格和定位问题，其实都还不是最关键的。
对于这种新型交通工具来说，一个最根本、也最致命的问题，就是政策法规。
说白了，就是它到底能不能合法上牌，能不能正大光明地开上路。
这是一个绕不过去的坎。
现实情况是，目前国内很多城市，尤其是大中城市，对于三轮摩托车的管理政策都非常严格。
在“禁摩限电”的大背景下，很多地方的车管所早就已经停止为三轮摩托车办理登记上牌业务了。
我身边就有这样的真实例子，一个朋友想买个三轮车做点小生意，跑了好几个地方的车管所，得到的答复都是“不给上牌”。
最后没办法，只能多花好几万买了一台小货车，成本一下子就上去了。
五菱这台车，就算技术再先进，续航再长，如果最终倒在了“上牌”这道门槛前，那一切都将是空谈。
你满心欢喜地花了5万块钱，结果买回来的却是一个只能在村口转悠的“大玩具”，连城都进不去，那份失落感可想而知。
更何况，围绕着它还有一系列悬而未决的法律问题：它到底属于机动车里的哪一类？
保险应该怎么买？
年检的规定是什么？
最重要的是，开它需要什么样的驾驶证？
是摩托车D照就可以，还是需要汽车驾照？
对于这些直接关系到消费者切身利益的问题，目前厂家还没有给出任何明确的说法。
这种不确定性，本身就是最大的风险。
综合来看，五菱这次瞄准的市场，其实是一个非常细分的、甚至可以说是夹缝中的市场。
它的理想用户画像应该是这样的：生活在政策相对宽松的三四线城市或者广大的县城、乡镇地区，当地允许三轮摩托车上牌；有中长途的出行或运输需求，但又不想承担汽车那么高的成本；对车辆的舒适性有一定要求，不满足于传统“老头乐”的简陋。
把这些条件一条条筛选下来，真正符合的消费者群体到底有多大，目前还是一个未知数。
五菱的意图很明显，是想用一款正规、有技术含量的产品，来规范和升级目前乱象丛生的低速电动车市场。
这个想法是好的，也体现了“人民需要什么，五菱就造什么”的企业精神。
但消费者真正需要的，或许不是一台更豪华、更复杂的三轮车，而是一个能合法上路、价格合理、能实实在在解决问题的工具。
所以，对于这台车，我们可以保持关注，但千万不要冲动。
在下决心之前，最应该做的不是研究它的续航和配置，而是先去当地车管所问一句：“这种车，咱们这里能上牌吗？”毕竟，再长的续航，也跑不过一张写着“禁止通行”的通知单。
全部评论 （0）