当中国车企在电动车赛道上狂飙时，日产、三菱等日系品牌却像陷入了泥潭。技术路线选择错误，可能是它们最大的原罪。
财报的数字比任何口号都更刺眼。日产汽车预计其2025财年净亏损将达到6500亿日元，这已经是连续两年的巨额失血。此前一个财年，它已经亏掉了6709亿日元。为了止血，全球范围内关闭7家工厂、裁员至少2万人的“Re:Nissan”计划被祭出，但这更像是一场外科手术式的瘦身，而非治愈顽疾的内科调理。隔壁的丰田和本田，虽然账面数字没那么难看，但在中国市场，日系车整体份额已从2020年的23.1%快速滑落至不到10%。
曾经的技术标杆、精益制造的代名词，为何集体走到了悬崖边？答案或许就藏在它们对技术路线那份近乎固执的“傲慢”与“偏见”里。
日系车，尤其是丰田，一度被视为氢能源路线的“布道者”。它们押注燃料电池，认为这才是终极清洁能源，对纯电路线抱有一种技术上的优越感。丰田不仅推出了TL Power系列商用燃料电池系统，更在固态电池领域布局，计划2027年实现量产。这种“多路径”战略看似稳妥，在行业会议上也能找到理论支持——有观点认为应避免对单一技术的依赖。
然而，市场用脚投票的速度远超想象。2020年至2024年，中国新能源汽车渗透率从5.8%飙升至47.6%，完成这场革命的主力军，是遍地开花的充电桩和价格不断下探的纯电车型。氢能路线在基础设施建设、制氢储氢成本上的巨大挑战，让它在商业化普及的竞赛中步履蹒跚。当日系巨头们将资源分散于氢能、混动、纯电多条战线时，中国车企和特斯拉早已在纯电赛道上形成了从供应链到品牌认知的完整闭环。这种战略上的“傲慢”，让日系车在最关键的市场转型期，错失了集中火力打造核心竞争力的时间窗口。
与对氢能的热情形成鲜明对比的，是对纯电路线根深蒂固的“偏见”。在很长一段时间里，日系车企内部可能存在这样的思维定式：纯电技术不成熟、续航焦虑无解、安全性存疑，更适合作为燃油车的一点补充而非主流替代。日产聆风曾是纯电先锋，但后续迭代乏力，未能形成持续的产品攻势。
于是，它们将宝更多地押在了自己擅长的混动领域。丰田的THS、本田的e:HEV、日产的e-POWER，各有千秋，技术上也确实精湛。丰田THS的行星齿轮组动力分配堪称艺术，本田e:HEV的“中低速纯电”体验接近电车，日产e-POWER更是完全由电机驱动。这些技术让它们的混动车在油耗表现上独孤求败。
但问题在于，智能电动车时代的竞争维度变了。当中国消费者谈论一辆车时，“省油”的权重正在让位于“智舱是否流畅”、“有没有激光雷达”、“能不能OTA升级”。日系的混动技术，更多被视为对燃油车的极致优化，是一套精密的“动力系统”，而非一个可进化的“智能终端”。其车机系统交互逻辑陈旧，OTA升级缓慢，与本土蓬勃发展的智能生态格格不入。曾经的优势领域，在新时代竟成了某种意义上的“舒适区”，甚至是束缚创新的“枷锁”。
如果要为上述战略误判找一个最生动的注脚，那一定是日产轩逸。这款车堪称日系车传统成功模式的“活化石”，也正在成为其失效的“纪念碑”。
轩逸的故事曾无比辉煌：凭借“省油、可靠、舒适”的口碑，长期霸占中国紧凑型轿车销量榜首，2020年助力东风日产销量突破113万台。它的成功逻辑简单而有效：满足家庭用户对经济性与可靠性的核心诉求。于是，“一款车打十年”的模式被奉为圭臬。
然而，国产新能源的“降维打击”来得又快又狠。当轩逸经典款咬牙将起售价降至6.98万元以求生存时，对手如比亚迪秦PLUS DM-i，却能用9.38万元的价格提供高阶智驾、座椅通风、540度透明底盘。消费者算的账很清楚：电动车每公里的能源成本可能只有燃油车的十分之一，省下的油钱足以覆盖更高的车价。更致命的是体验上的代差：当轩逸的销售还在介绍“沙发软不软”，隔壁的国产电车已经用AR-HUD和丰富的座舱娱乐生态，俘获了成长于智能时代的新一代消费者。
数据显示，轩逸销量自2022年起持续下滑，2025年月销量一度探至1.4万辆的低谷。轩逸在中国市场销量占比一度过半的结构性依赖，此刻成了最危险的软肋。它折射的不仅仅是单一车型的衰老，更是整个日系阵营产品思维与消费需求之间的深刻断裂。
黄昏已至，但黑夜并非注定。日系车还有救吗？有，但每一剂药方都苦涩，且需要与急剧收窄的时间窗口赛跑。
第一条路，是全面且坚决地转向纯电。这需要壮士断腕的决心，砍掉冗余项目，集中所有资源打造有竞争力的纯电平台和车型序列。本田已经意识到“油改电”的弊端，其基于全新纯电平台打造的e:NS7，续航已突破650公里，相比早期的e:NS1是巨大进步。但这远远不够，速度和决心必须加倍。
第二条路，是放下历史身段，与中国车企深度“共生”。这不是简单的技术采购，而是基于优势互补的协同创新。事实上，合作的迹象已经出现：丰田与腾讯合作探索AI大模型，日产牵手百度研究AI上车，本田的“烨”品牌车型则大量应用宁德时代、华为、科大讯飞等中国供应商的技术。长安马自达的EZ-60更是新模式范本，在马自达“魂动”设计和驾控基因基础上，深度融合中方智能电动技术。这种合作的风险在于品牌话语权可能被削弱，但好处是能快速补齐智能化短板，用“中国速度”追赶市场。
第三条路，或许是战略收缩，聚焦核心市场与优势领域。在全球战线过长、资源吃紧的情况下，暂时收缩防线，巩固在东南亚、北美等仍有品牌积淀和市场份额的地区，或者在混动技术、商用车等特定领域保持深度，先求生存，再谋未来的复兴。
日系车的黄昏，并非中国品牌崛起的简单结果，而是产业百年变局中，战略僵化与路径依赖所招致的必然。它们曾经用精益生产和匠人精神定义了汽车制造业的高度，却在对技术路线的“傲慢”与对市场变化的“偏见”中，险些错过了通向未来的列车。
如今，牌局仍未结束，但筹码已所剩无几。是继续在多条技术路线上犹豫徘徊，还是孤注一掷All in纯电？是固守技术输出的旧梦，还是彻底拥抱中国的智能生态？每一个选择，都关乎生死。
如果你是日产CEO，在资源有限、时间紧迫的情况下，你会采取哪三条最紧急的措施来挽救公司？这个问题没有标准答案，但唯一确定的是，任何有效的措施，都必须始于彻底打破过去的光环，以前所未有的开放和敏捷，直面这场残酷而伟大的变革。日系车的命运方向盘，仍握在自己手中，只是剩下的反应时间，真的不多了。
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