一台车长超过5米,能坐8个人的大块头MPV，在狭窄的老城区街道里，转弯掉头居然能和一台紧凑型轿车一样灵活。这不是科幻设定，而是奔驰即将在3月10日全球首发的新车VLE要带来的真实体验。
它靠的是一套后轮转向系统，最大能转7度，直接把最小转弯半径压到了惊人的5.45米。这意味着，很多以前需要倒一把甚至两把才能过去的弯，现在可能一把方向就轻松搞定。对于开惯了笨重大车的朋友来说，这个数据带来的便利，可能比多几十公里续航更实在。这台VLE身上，奔驰确实塞进了不少从最新乘用车那里搬来的好东西。最抓眼球的，就是那个全自动泊车辅助系统。
它厉害在哪儿呢？平常咱们用自动泊车，得先慢慢开着车，让系统扫描识别出路边的空车位，然后才能启动。VLE不用这么麻烦。它的系统能快速识别车辆前后方可以直接使用的停车位，相当于你车还没完全开过去，它就已经“看”好了。
它还配了个倒车辅助功能,咱们都有过这种经历吧，开车一头扎进个死胡同，或者停车场里车头朝内停进去了，想倒出来的时候，左右都是车，心里直发毛，方向盘打了多少圈自己都记不清。VLE这个功能，可以自动回滚你之前所有的转向输入。简单说，它记住了你开进来的“路径”，你只需要挂上倒挡，控制好刹车，它就能沿着原路把你顺顺当当地倒出来。
聊完这些聪明的功能，咱们再看看它作为一辆车的硬核底子。VLE是奔驰全新VAN.EA纯电平台下的第一款车，这个平台是专门为未来的电动厢式车和多用途车准备的。它用上了800伏的高压电气架构，这是个什么概念？现在很多强调充电快的电动车，用的还是400伏平台。
800伏架构能支持更高的充电功率，奔驰说它能达到320千瓦。也就是说，在理想的快充桩上，给它那块115千瓦时的大电池补能，速度会非常快。官方给出的续航数字是超过300英里，换算过来大概483公里，应付城市通勤和周边出游，这个里程算是挺扎实的了。
动力上，它会提供两种选择：单电机后驱和双电机四驱。单电机版本主打能效和续航，双电机版本则能提供更强的动力和更稳的操控，尤其是雨雪天气。毕竟车这么大，多一份驱动力，心里也多一份踏实。
外观上，VLE也没丢掉奔驰该有的范儿。前大灯里的日间行车灯，做成了奔驰经典的三叉星徽形状，晚上一眼就能认出来。前脸那个进气格栅尺寸不小，而且能发光，通电之后仪式感拉满。发动机盖上，还立着一个和之前VisionV概念车同款的小立标，这个细节让它在商务气息之外，多了点精致和趣味。
说到底，VLE是台中型MPV，核心任务还是拉人。它最多能安排下八个座位，无论是大家庭出行，还是商务接待，空间都是它的主场。有意思的是，奔驰明确说了，未来除了这款纯电的VLE，还会推出汽油发动机的版本。看来，面对不同的市场和用户需求，奔驰想得挺周全，电的油的都备上。这还只是个开始，后面还有个更大的家伙，叫VLS，奔驰直接把它称为“豪华轿车”。
所有这些关于VLE的谜底，都会在3月10日那天正式揭开。从已经知道的这些信息来看，奔驰不只是简单地把V级换成电池驱动，而是借着电动化的机会，把智能,便捷和驾控的体验，都往上提了一个档次。特别是那个让大车变灵活的后轮转向，和能自己找车位的泊车系统，确实是戳中了不少实际用车场景里的痛点。
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