从月销6万到光荣谢幕，这款神车的交接藏着车企的野心

不少老司机的购车清单里，一定都曾留过一款车的位置：它上能硬刚合资SUV的统治地位，下能吊打自主竞品的性价比，单月最多卖过6万多台，还带着自家混动技术火遍大江南北。可最近官方消息传来，这款曾经的“国民销量王”正式从比亚迪官方渠道退市——它就是宋PLUS。

时间拉回2020年，宋PLUS以燃油车身份上市，精准填补了10万级宋Pro和20万级唐之间的市场空白，当年就做到月均销量过万，成了比亚迪站稳家用SUV赛道的关键棋子。2021年DM-i版本登场，彻底点燃了新能源市场：作为最早搭载DM-i超级混动技术的车型之一，它直接打破了哈弗H6对SUV市场的多年垄断，还成了中国品牌首个最快达成百万销量的新能源SUV。2022年11月，宋PLUS销量冲到巅峰的63636台，那时候不少车主提车都要等上两三个月，足以见得它的火爆程度。

后来宋PLUS划归海洋网，成了这个年轻渠道的销量支柱，2022年累计卖了45万辆，占海洋网当年总销量的一半以上，帮比亚迪快速盘活了经销商体系。可市场从不等人，车企的产品线也要跟着用户需求升级：随着海洋网体系逐渐完善，宋PLUS的定位逐渐尴尬，而海狮06的出现，刚好完成了这场“无缝衔接”的光荣交接。

从最新的销量数据就能看出来，这场交接早已水到渠成：今年11月，海狮06单月销量25093台，直接冲到比亚迪车型销量榜第二；而宋PLUS同期销量7871台，逐渐退居幕后。作为接棒者，海狮06和宋PLUS共享动力底盘技术，却在空间、续航和智能配置上全面升级，标配云辇-C智能阻尼车身和天神之眼C-智能驾驶辅助，售价区间13.98万-16.38万，刚好衔接宋PLUS的原有市场，上市就爆火，说明用户已经用脚投票认可了这次迭代。

对很多宋PLUS车主来说，这款车可能承载着第一次换车、第一次买新能源的回忆；而对比亚迪来说，宋PLUS的谢幕不是终点，而是产品矩阵成熟的标志。它用5年时间帮品牌站稳了15万级SUV市场，如今把接力棒交给更懂年轻人的海狮06，背后是车企对细分市场更精准的布局。毕竟，只有不断推陈出新，跟上用户越来越高的需求，才能在激烈的市场中站稳脚跟——这大概就是“神车谢幕”背后最实在的意义。