提到实力雄厚的车企，可能大家第一时间就会想到比亚迪。毕竟在销量上，比亚迪不仅是国内第一名，还是去年全球车企销量的第五名。
在它的光环衬托下，其他车企似乎都显得黯淡无光。但事实上，很多车企做出的成绩是不输比亚迪的。
它年入4800亿，连续22年出口第一，旗下拥有300多家成员企业，同时是安徽省规模最大的公司。它就是奇瑞集团，一家从破旧的小草房起步，最终干到世界500强的国产车企。
相比起今天国产车企百花齐放的局面，90年代的中国汽车市场还是合资品牌的天下，不少有志之士都梦想着“造中国人自己的轿车”，合肥工业大学汽车专业毕业的尹同跃就是其中一个。
1997年，已经在一汽红旗轿车厂做到车间主任的尹同跃被来自安徽芜湖汽车项目组给相中了，请他一起“造中国人自己的轿车”，这个邀约让尹同跃十分心动。
哪怕前路是未知的旅途，他也毅然放弃了自己一片光明的前途，包袱款款地来到了安徽芜湖，一头扎进了一个租来的被员工调侃为“小草房”的破旧工棚里。
即使是面对严寒酷暑的艰苦工作环境，没有资金、技术支持的研究条件，尹同跃都没有动摇过决心。他和团队一起挤在工棚里，一周7天连续每天不停歇地工作15小时。
历经2年的坚守，尹同跃和他的团队终于制造出了第一辆奇瑞轿车，扣开了汽车制造业的大门。
虽然奇瑞汽车制造出来了，但是没有生产资质，它还是无法上市。这可怎么办呢？无奈之下，奇瑞只有选择与上汽集团合作，借机在2001年上市。凭借着性价比的优势，奇瑞汽车在当年就卖出了2.8万辆。
创业路上成功迈出了第一步，后续的发展就顺利多了。奇瑞汽车始终坚持走在研发创新的路上，从发动机到变速箱，再到整车设计。凭借着稳扎稳打的技术，奇瑞汽车先后推出了奇瑞QQ、东方之子等爆款车型。其中奇瑞QQ更是因亲民价格成为无数国人的“第一辆代步车”，一时间它的名字火遍大江南北。
2003年，奇瑞汽车取得独立生产资格，从上汽集团脱离出来。2007年，它的生产量达到百万辆，完成了质和量的飞跃。
2010年，奇瑞经过多年的耕耘正式开启集团化运营。它的业务也从单一的乘用车制造，拓展到商用车、零部件、汽车金融、国际贸易等多领域。
当然在快速扩张的过程中，奇瑞集团不可避免地遇到了“多品牌战略”受挫、产品同质化等难题，但奇瑞集团还是用自己的努力克服了一切困难。
它始终坚持核心技术研发，紧跟时代的步伐。在不断研发主力产品拓展国内市场的同时，奇瑞集团也不忘布局海外市场，到巴西、俄罗斯、伊朗等国建立生产基地。
自2003年开始，奇瑞汽车的出口量就展现出了强劲的增长态势。此后在22年的时间里，它更是稳居出口榜首。
2024年，奇瑞汽车的出口量达到114.46万辆，也就是平均每27秒就有一辆交付海外用户。它的业务遍及110多个国家和地区，也因此奇瑞的年营收也达到了4800亿元。
2025年，奇瑞汽车在港交所上市。这是奇瑞汽车的一个里程碑，标志着它从小草房到知名车企的逆袭。同时也是它走向全球化企业的新起点，未来它的战场还将投入到混动、增程、纯电、氢能等领域。
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