比亚迪销量腰斩，真相让人大跌眼镜！

比亚迪销量腰斩，真相让人大跌眼镜！

2026年开年第一个月，比亚迪在国内市场摔了个大跟头。销量同比暴跌54.35%，国内部分直接腰斩到10.5万辆。这个数字一出来，整个行业都炸锅了。

但你要是以为这只是政策退坡的锅，那就太天真了。

我翻遍数据发现一个惊人的事实：比亚迪1月份海外销量暴涨51.47%，出口占比已经冲到47.8%。这意味着什么？意味着同样一辆比亚迪，在国内卖不动，在海外却卖爆了。

问题来了：为什么政策退坡只退伤了国内市场，却伤不到海外？

恕我直言，这根本不是政策的问题，而是比亚迪国内战略的全面溃败。首先看产品节奏，1月份正值秦、汉、唐等主力车型青黄不接的时候——旧款在清库，新款还没交付。消费者又不是傻子，当然持币观望。

更致命的是技术短板。比亚迪的中低端车型还在用骁龙690芯片，算力只有34-37万分。而小米、华为的竞品早就普及了高通8155，算力直奔50万分以上。这就好比别人都在用5G了，你还在用3G刷视频。

最打脸的是那个“油电同速”战略。兆瓦闪充站单站造价500万，结果到2025年底只建成2800座，完成率70%都不到。三四线城市用户满意度只有52%，远低于一二线城市的85%。这说明比亚迪的基建承诺，根本没能落地。

当特斯拉、小米推出“7年低息”金融方案时，比亚迪在终端营销上完全被动。这不是政策的问题，这是反应速度的问题。

所以别再拿政策当遮羞布了。比亚迪的国内溃败，暴露的是全新能源战略在政策周期中的脆弱性。没有燃油车业务做缓冲，政策一有风吹草动就直接伤到筋骨。

现在王传福说2月底要发布“重磅技术”，但远水能解近渴吗？当国内消费者用脚投票的时候，技术发布会再炫酷，也比不上实实在在的用车体验。

比亚迪现在最该思考的不是怎么救市，而是怎么补课。补智能化的课，补产品节奏的课，补用户服务的课。否则，海外增长再猛，也掩盖不了国内基本盘的松动。

这场销量暴跌，给所有车企敲响了警钟：光靠政策红利和规模效应，已经玩不转了。真正的竞争，现在才刚刚开始。