2026年中旬，大家要记好日期了，大众这次是真的着急。
如果您现在去问普通工程师的话，他们肯定会跟您念叨那套CEA电子电气架构了。这玩意儿不是以前那种过时的系统，在大众和小鹏之间的心心相印之下才有了现在的成果。
车顶上的激光雷达并不是摆设，这是大众第一次把“高阶智驾”这块硬骨头交给了地平线合资的酷睿程去啃。
这样子，就是要把中国的路况摸得清清楚楚了，并且不管是在早高峰的二环路上还是在闹市中的窄巷子里都要能玩转。
到这里，咱们得把车开回来看看了。
看这张谍照，ID.AURA序列打头的这款SUV和以前圆滚滚的设计完全不同。
车头的线条平直而干练，分体式的大灯一摆就显得科技感十足，并不像以前那样总是给人一种“老实”的感觉。
车身侧面线条舒展，半隐藏式门把手搭配Y型大轮圈透出一股想要走运动路线的味道。
以后看，扰流板和高位刹车灯的层次感处理得非常好，并且不会因为追求极简而显得像一个肥皂盒。
您仔细思考一下，这次大众为什么一定要和小鹏、地平线“抱团”呢？
其实就好比我们老北京人吃馆子一样，如果这道菜做得不好味的话，那是真的招不到回头客。
大众以前的系统在智能化方面有点水土不服，和咱们国内这些互联网造车新势力相比就差得远了。
现在大众已经明白了，要找最懂行的“本地人”带路，在打好CEA架构这块地基之后再把酷睿程智驾算法装进去才是真正的德味儿加京味儿混搭。
咱们来谈一谈两个避不开的问题。
第一个，德系造车底子加上本土科技大脑的模式是不是合资车企唯一的出路？
我认为这是唯一的救命稻草，也是唯一的选择。
以前大众卖的是品牌溢价和底盘调校，现在消费者要的却是车机好不好用、自动驾驶能不能在早高峰保命。
补齐这块短板的人才能活下来。
第二个问题，大众这套ID.AURA系列会不会把自家的ID.4、ID.6给“背刺”了？
我认为这根本就不是问题，如果不进化的话那就是死路一条。
大众这一次是壮士断腕，用全新的电子架构把旧时代的影子给抹掉，并不是换了个壳子的问题而是换了灵魂。
其实回头看看，这款车还没上市的时候就已经被炒得沸反盈天了。
有人认为大众来得太晚了，也有人说这一次终于醒悟过来。
您看车顶上的激光雷达，这就是大众给国内市场交出的投名状了。它是想告诉你它还是那个懂汽车的老牌德国公司，并且学会了用咱们中国人的方式去思考。
这辆车最后成色怎么样，还得等到2026年它落地的时候才能见分晓了。但是我认为这次大众是真的明白了，在咱们这里混下去没有真本事的话谁还会认那个老标呢？
您说的对吧？
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