苏波：我国汽车强国预计于“十五五”末提前达成

智能电动汽车发展高层论坛近期在北京召开。

苏波在会上给出了一个令人振奋的判断：我国有望在“十五五”末期，提前成为新能源汽车强国。

这一预判的底气，源于我国新能源汽车产业在过去五年里爆发式的增长。

回望过去十年，我国制造业交出了一份优秀的答卷。

《中国制造2025》设定的目标已圆满完成。

在高铁、5G通信、造船等领域，我国的技术实力已经走在了世界前列，贡献了全球市场一半以上的技术装备。

其中，新能源汽车的表现尤为突出，成为所有重点领域中的领跑者。

既然已经取得了阶段性胜利，下一步该怎么走？

“十五五”时期将成为我国从汽车大国迈向强国的决战期。

预计到2030年，新能源汽车将占据国内市场的绝对主导地位，市场份额有望超过七成。

届时，国产芯片、车载系统等关键零件将不再依赖进口。

固态电池等新技术也能实现大规模生产，形成一个既安全又环保的产业体系。

为了实现这个宏伟目标，我们需要在多个层面深耕。

首先，国家需要出台更清晰的产业规划。

现在的智能网联汽车发展迅速，原有的旧规划已难以完全覆盖，建议尽快制定新版规划，明确未来的发展路径。

政策导向也需要变一变。

以前我们侧重于给补贴，以后要侧重于建规则。

要营造公平竞争的市场环境，管好反垄断。

同时，把管理重心从“买车”挪到“用车”上，通过优化停车、充电、路权等日常使用环节，引导市场健康发展。

核心技术依然是重中之重。

芯片、操作系统、高端材料这些容易被卡脖子的技术，必须集中力量攻关。

无论是固态电池还是车路云协同，都需要更多的国家级创新平台去支持。

产业链的稳固程度也直接关系到胜负。

我们不仅要储备矿产资源，还要让大企业和小企业形成稳定的合作关系，别再出现账期拖欠等问题。

同时，汽车产业要变得更“绿”，建立起完整的碳足迹核算标准。

基础设施建设也不能落下。

充电桩要覆盖到城乡的每一个角落，老旧小区的电力配套要跟上。

换电、车网互动等新模式，也需要进一步扩大试点范围，让大家充电更方便。

最后，我们要有全球视野。

汽车强国不能只在家里强，还要走出去。

我们鼓励技术、品牌、服务全方位出海，让中国标准成为国际标准。

这不仅是卖车，更是输出中国智慧，推动中国汽车产业深度参与全球竞争。