19.98万买3米轴距增程轿跑，小鹏P7+把800V和325km纯电塞进一台车，凯美瑞车主坐不住了

19.98万买3米轴距增程轿跑，小鹏P7+把800V和325km纯电塞进一台车，凯美瑞车主坐不住了

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五环跑三天半不点火，这事儿搁五年前你敢信？

朋友提车那天我在场。他开着新到手的P7+增程版绕着北京五环溜了一圈，95公里，表显剩余续航还有230。第二天上下班往返42公里，第三天跑通州见客户56公里，到第四天早上，电池显示还剩11%。这才想起来，从提车到现在，增程器压根儿没吭过声。

49.2度电池，工信部标的325公里纯电续航，实际能跑312——这数字背后藏着点门道。亿纬动力那套磷酸铁锂能循环3000次，相当于每天充满放空，用个八年电池还剩七成容量。120公里时速跑高速，电量保持率能到96%，意思就是标多少基本能跑多少，不像某些车标400实际280那么玩儿虚的。

增程器这活儿，东安那台1.5L四缸干得还算地道。热效率40.1%，油耗205克每度电，翻译成人话就是馈电状态跑高速，百公里4.3升。45升油箱灌满，理论能从国贸一口气开到呼和浩特再空车回来。当然，理论归理论，实际跑法得看你右脚轻重。

800V这事儿，以前只在四五十万的车上见过。这回直接下沉到二十万以内，直流快充峰值280千瓦，30%充到80%只要12分钟。即便是在功率只有120千瓦的国网桩上，也能稳住110千瓦不掉链子。充电十分钟补155公里续航，抽根烟的工夫就能应付周一早高峰，这节奏确实比油车加油还省心。

尺寸这块儿藏了点小心思。5米出头的车长，3米整的轴距，后排膝部空间940毫米，比Model 3多出一拳半不止。后排地板全平，中间坐人脚不用架着，后备厢纵深1米15，塞辆折叠自行车还能盖上电动尾门。这数据放C级车里也不掉份儿，何况它顶着个“轿跑”的名头。

风阻0.206，比Model 3低了0.013。别小看这零点零几，120公里时速下能省3.2%的电，对应CLTC续航多跑28公里。主动进气格栅8公里时速以上自动关闭，尾翼三档可调，高速档能给后轴提供65牛的下压力。218千瓦单电机跑到200公里时速，横向稳定性还留着0.15g的余量，够你在高速并线时心里有底。

前双叉臂后五连杆，上摆臂铝合金下摆臂冲压钢，簧下质量38.2公斤，比全钢方案轻了六斤多。麋鹿测试80公里时速通过，车身侧倾3.2度，宁波赛道跑一小时耐久，轮胎温度稳定在85度，悬架不热衰。这套底盘调校，可能不如纯电性能车那么激进，但胜在稳当。

智驾这块儿，双Orin-X芯片508TOPS算力，前视8M像素摄像头感光面积1/1.73英寸，逆光出隧道亮度差六万比一还能认车道线。感知距离250米，识别速度60毫秒，高速NGP应对“前车压线突然并线”这种两秒半的博弈场景，反应速度比大多数人快。

座舱三颗图灵芯片2250TOPS冗余，语音助手0.8秒完成十轮连续对话，同时开四个App不杀后台。零下20度冷启动，车机4秒点亮，语音指令只慢0.2秒。19扬声器丹拿音响840瓦功放，7.1.4声道布局，60分贝背景噪音下语音清晰度0.87，前排轻声后排听清，跑高速不用扯着嗓子喊。

右后“老板键”一键前移副驾，小腿托能伸出220毫米，中央扶手放下就是小桌板，承重5公斤，放台15.6寸笔记本不翘头。8寸后排屏独立控制空调座椅通风加热按摩，按摩三档八点最长30分钟循环。这配置搁Model 3上，后排只能坐人，这台车后排能办公。

19.98万的价格，把800V、800公里综合续航、508TOPS智驾、C级空间四件事一块儿办了。Model 3后驱23.19万，小米SU7标准21.59万，极氪007后驱20.99万——这刀口直接砍到合资燃油车腹地。开凯美瑞迈腾的人，或许该算算这笔账：免购置税，省油费，电费一公里一毛多，这张“逃离油费”的船票，拿不拿得看你自己。