福特首席通讯官马克·特鲁比的简短回应封死了这条全球汽车产业版图可能重构的传闻。一天前，《金融时报》刚刚曝出这家美国百年车企正与中国新秀小米探讨在美国成立合资企业。
福特公司很快对相关报道予以否认，称报道“完全错误，没有任何真实性”。小米也回应称该报道是虚假的，表示小米目前未在美国销售其产品和服务，也未就此进行谈判。
01
近日，《金融时报》的一则报道在汽车行业内掀起波澜：四位知情人士透露，福特汽车已与中国小米公司就合作事宜进行了谈判，探讨在美国成立合资企业生产电动汽车的可能性。
报道称福特还与比亚迪及其他中国车企就在美国市场的潜在合作进行了接触。
消息显示，这一潜在交易可能为小米打开进入美国市场的大门。而小米在2024年凭借其电动汽车首秀，已成功吸引了全球汽车产业的关注。
就在传闻发酵后不久，福特首席通讯官马克·特鲁比回应称，该消息不实，“没有任何事实依据”。小米方面也予以否认，表示未在美国销售其产品和服务，也未就此进行谈判。
福特与中国车企之间的技术鸿沟，是这种合作传闻出现的内在逻辑之一。
福特首席执行官吉姆·法利曾是中国电动汽车的公开拥趸，他甚至个人进口了一辆小米SU7供自己使用。法利去年曾警告称，中国竞争对手对西方汽车制造商构成“生存威胁”，仅中国国内的产能就足以“让我们全部倒闭”。
福特在过去几年确实面临着电动车转型的巨大压力。该公司原本为迎接电动车转型，停产了关键的大众市场车型。
包括已停产的紧凑型跨界车福特翼虎和中型SUV福特锐界。但直到2027年前，福特都没有可以替代这些车型的新电动车平台。
福特在电动业务上的亏损也很严重。据报道，仅在2025年，福特在电动车与软件领域就可能出现高达55亿美元的亏损。
截至2026年上半年，福特的电动车业务已经损失了24.6亿美元，拖累了其传统燃油车和商用部门的盈利。
02
福特正在对其电动车战略进行重大调整，这些调整可以解释为何会出现寻求中国合作伙伴的传闻。
原定于2026年和2027年下线的新款E-Transit纯电厢式货车和全尺寸纯电皮卡，如今预计要延迟到2028年才会上市。这种“按下暂停键”的做法并非偶然，早在2023年，福特就已叫停了一款三排座纯电SUV的开发。
福特CEO法利曾表示，美国纯电动汽车的市场定位非常明确：面向通勤者和城市交通的小型车型。
事实上，特别是富裕且人口较多的美国家庭往往拥有多辆车，其中也乐于配置电动车，作为“日常代步车”在“城市区域”内使用。
与此同时，福特正在转向“更小、更便宜、更简单”的战略，以应对中国厂商不断加大的价格压力。该公司已决定将资本支出从目前的40%减少到30%。
03
中国车企正在加速全球化进程。比亚迪和其他中国汽车制造商凭借价格实惠的电动和混合动力车型，在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场迅速打开局面。
这些车型正日益转向本地化生产。
另一家中国车企吉利也暗示将在未来三年内进军美国市场。
在技术方面，中国电动车制造商确实具备明显优势。福特已与宁德时代达成技术授权协议，在美国使用这家电池巨头的技术生产电池芯。
全球电动车市场正在经历重大转型。在美国市场，电动车销量仍在增长，但增速已经放缓。
2025年上半年，美国电动车销量增长了约7%，达到599,134辆，占新车市场的7.6%，与去年全年占比相当。
与此同时，美国混合动力汽车销量从1月到6月激增35.3%，达到715,768辆，超过了电动车销量。这是福特战略转变转向混合动力车的原因之一。
福特已决定不再生产全电动三排座SUV，而是将其作为混合动力车进行生产。
另一方面，中国电动车制造商正在寻找进入美国市场的替代路径。传闻中的福特与小米合资企业就是一种可能的途径。
全球汽车工业的版图上，中国新能源汽车供应链如同一条绵延不绝的山脉，而美国则像是寻求缩短转型路径的行路人。
全部评论 （0）