要我说比亚迪到底怎么样，其实大家看它的表现，不能光盯着某个小范围来看。

我觉得吧，它在二十万到三十万这个价位的车，特别是纯电动车型，确实不是它现在的主要战场。

比亚迪大部分车卖得好，销量都集中在二十万块钱以下的那些车，这个价格段才是他们真正发力的地方，因为普通老百姓买车，二十万以下的选择空间更大，需求量也最大。

比亚迪就是想把车做得更普惠，让更多人能开得上新能源车，所以它在这个大众市场上投入的精力更多，自然也就把这个区间给做透了。

而且，他们家在新能源这条路上，可不是只押宝在纯电动车上。比亚迪是纯电动和插电混动两手都抓，两边都发展得特别好，可以说两条腿都跑得很稳。你看，现在充电设施还没那么完善，也不是所有人都惯开纯电动车，插电混动就给消费者多了一个很好的选择。

既能享受电动车的驾驶体验和省钱，又不用担心续航焦虑，想跑远点就用油，真是特别实用。这样一来，它就能覆盖到更广的消费人群，满足不同人的用车需求，市场份额自然也就更大了。

要是看到有些销量榜单，它偏偏只盯着二三十万这个价格区间，还专门只看纯电动车型的销量，那比亚迪没上榜，或者排名没那么靠前，这事儿一点都不奇怪，完全在情理之中。因为它根本就不是奔着那个特定的小目标去的，它的战略布局更宽广，面对的市场也更大。

这就好比，如果咱们反过来，只看八万到二十万这个价格区间的新能源车销量，那很多其他品牌纯电动车的表现可能也不咋地了，是不是也能反过来说，那些品牌在更大众的市场就不行了呢？所以说，只看一个局部，很容易以偏概全。

不过话又说回来，比亚迪现在虽然主要在做大众市场，但他们未来的野心可不小。我估计到二零二六年那会儿，比亚迪可能要拼了命地冲刺了。他们到时候会把现在那些很厉害的大电池技术，还有他们最新的平台技术，都想办法用到二十万块钱左右的车上。

这样一来，这些车不仅续航里程会变得特别长，开起来的体验也会更好。而且，他们可能还会把车的尺寸做得更大，让车内空间更宽敞，坐起来更舒服。你二十万左右的价格，能买到一台续航超长、性能好、空间还大的车，那得多有吸引力啊！

现在那些在二三十万纯电动市场里还算吃香的竞争对手们，到时候估计就得头大了，可能都会被打得有点措手不及，场面估计会非常热闹，甚至有点乱套了。因为比亚迪一旦把这些高性价比的好车推出来，那些友商的产品竞争力一下子就弱下去了，肯定会让他们非常紧张。