最近后台好多小伙伴问我：“年底促销看得心痒痒，现在该不该买车？”我的回答很直接：如果你不是明天就要用车上牌，我真心劝你再等等。因为就在这两天，华为鸿蒙智行直接开了一场“剧透大会”，把2026年的新车家底亮了个遍，那阵仗，看得人直呼“现在买啥都像49年入国军”。
这场直播里，华为的余承东和“五界”的车企老总们，把明年要上的新车几乎说了个遍。问界要出M6，补上M5和M7之间的空档，瞄准25-30万的市场。
智界除了那台被寄予厚望、号称要超越所有MPV的V9，年底还要上一款“颜值超越所有超豪华SUV”的新车。
尚界有轿跑和轿跑SUV，享界要推硬派SUV，尊界更是要上超豪华轿车、SUV和MPV，直接对标百万级的市场。这还只是华为系的“五界”，其他品牌也没闲着，2026年的新车市场，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
为什么说现在买车容易后悔？因为明年新车的“体格”一个比一个大。现在你觉得5米长的车已经够气派了？明年这可能是起步尺寸。
像零跑即将在2026年初上市的D19，车长就超过了5.2米，轴距超过3.1米，妥妥的全尺寸身材。小米内部代号“昆仑”的全尺寸SUV YU9，车长据说要达到5.3米，轴距也超过3.1米，走的是方正豪华的路线。
就连传统豪华品牌奔驰，也要把GLE国产并加长，轴距直接拉到3.1米以上，还提供6座和7座布局。车企们似乎在2026年达成了共识：大空间，就是家庭用户最硬的刚需。
除了变大，明年的车在“续航”这件事上，玩法也更多了。纯电的续航焦虑和补能焦虑，催生了“一车双能”的趋势，也就是一台车同时提供纯电和增程两种动力选择。小鹏汽车已经宣布，2026年将是他们的“超级增程”产品大年，计划推出7款这类车型，第一季度就要先上3款。
零跑D19同样提供纯电和增程双版本，其中增程版综合续航能到1300公里。小米YU9预计搭载自研的增程系统，综合续航有望突破1400公里。甚至大众的概念车也采用了增程系统。这种“电为主，油为辅”的模式，正在成为缓解里程焦虑的“万金油”方案。
更关键的是，智能化的竞争在2026年要进入一个新阶段。余承东在直播里明确说，2026年华为乾崑智驾将进入L3和L3+的时代，提到“驾驶员可以在车上睡觉”。虽然具体落地还要看法规，这已经指明了技术方向。
高阶智能驾驶正在从高端车的“炫技”配置，变成中高端车型的“必备”能力。零跑D19搭载了算力高达1280TOPS的双高通骁龙8797芯片，以支撑高阶辅助驾驶。传统豪华品牌也在加速智能化本土化，比如宝马国产的新世代iX3，就会接入华为鸿蒙生态和高德地图。
智能化不止于驾驶，座舱的体验也在快速迭代。鸿蒙智行宣布，2026年鸿蒙座舱会有新的体验。一些新车型的座舱开始支持更自然的“多模态交互”，比如语音免唤醒等功能。更有意思的是，以往高端车型的智能配置正在快速下放。
在2025广州车展上，零跑发布了A10车型，计划在10万元以内的价位提供激光雷达和高算力芯片。
东风日产把鸿蒙座舱装进了起售价12.99万元的天籁里，号称要打造“燃油智能第一车”。这意味着，明年你花更少的钱，很可能就能享受到一两年前旗舰车型才有的智能体验。
最后，价格和价值体系可能面临重塑。一个明确的信号是，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免政策将从全额免征调整为减半征收。
这会增加一些购车成本，也倒逼车企拿出更有诚意的产品。奔驰GLE国产后，预计售价会比进口版低10到15万元，并且可能把空气悬挂、柏林之声音响这些昂贵选配变成标配。
宝马新世代iX3国产后，预计售价在45到55万元区间，带来了900公里的CLTC续航和10分钟快充近400公里的补能能力。自主品牌方面，小米YU9的预估售价区间在28-35万元左右，瞄准的是30万级市场。
零跑D19预计售价25-30万元，继续走性价比路线。当更大的尺寸、更先进的智能、更丰富的动力选择，遇到一个可能更“卷”的价格体系，现在下单确实需要更大的决心。
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