二百多万人民币是折合后的价格，拿三十万美元在美国买一辆配置齐全的豪华房车，并不算什么稀奇的事情，在二线城市可以买到一套房子。
你敢信吗？
在山东荣成，十几万人民币就可以买到和房车一样的产品价格。
这不是在讲笑话，这是全球房车市场上演的产业逆袭。
荣成的房车产业，发展得真是很快。
十八点二亿的出口额就是荣成房车曾经达到过的情况，全国六分之一左右的份额都被它给占了。
这些车企都是怎么打动那些挑剔的外国用户的呢？
答案只有一个字，便宜。
再看国内，房车市场发展较晚，在C6驾照普及、高速限行等种种限制下，很多车企在国内难以销售出去，只能把目光投向国外。
这一逼，反而找到了一条出路。
房车这行当，一直由欧美品牌垄断。
Winnebago、Hymer这些百年老炮，在北美和欧洲已经深耕几十年了，早已形成了成熟的房车文化。
国外的Reddit论坛以及澳洲房车交流群里，对中国的评价却是冰火两重天。
有人直呼真香，用白菜价买到了接近顶级品牌配置的东西；也有人说这东西质量不好、做工粗糙，并且还有企业因为A型房车无法通过DOT认证而整批货都被退回了。
便宜背后的原因，并不是什么玄乎的东西。
我在走访中发现，荣成房车产业最牛的地方就是它形成了一种变态的高密度产业链。
方圆几十里内，底盘、车厢蒙皮、板材家具以及水路电路配套等等你想要的应有尽有的。
这就像是在自家门口就可以买到所有的火锅原料，不需要东奔西跑去调配资源一样。
康派斯创始人王位元当初从汽车高管转型做房车代工，就是看到了产业集群所带来的极致效率。
从卖产品到建立品牌护城河，荣成房车还有很长的路要走。
售后才是荣成房车所面临的难关。
卖车很容易，建立一个跨国售后服务体系却很难。
这不但是技术上的问题，而且是商业基础设施的缺失。
在国外房车坏了有成熟的维修网点，在中国品牌目前一般只能通过寄送配件或者视频指导来解决，这在追求高效欧美市场中就是一个大短板。
有些企业已经开始动脑筋了，比如和家电巨头合作来弥补这个短板，并且走这条路子是对的因为大家都明白用极致性价比撕开全球市场缺口只是第一步剩下的就是得咬着牙把产品质量做好、售后网络铺开来。
咱们来讨论一下性价比和品质能不能兼得的问题。
性价比就是我们打开国际市场的一把钥匙，这没什么不好吧？但是这个东西不能吃一辈子。
只盯着低价的话，早晚有一天会碰壁的，外国用户也不是傻子啊，在使用了几次之后坏了以后口碑崩得比谁都快。
所以目前的性价比策略只是权宜之计，真正需要的是技术上的升级。
再说售后服务体系的缺陷，这件事很伤人。
很多企业只关注于把车卖出去，根本不会考虑一下买回来之后该如何维护。
这就如同你给对方一个高级玩具，坏了之后还要让别人自己修理的话，这样的买卖能维持多久呢？
我认为企业应该把售后当成产品的一部分来销售，即使前期亏损也要将维修中心布置到客户家门口附近。
往后看，到底是品质第一还是性价比更长久，在这出戏还没有到高潮的时候就先来一个悬念吧。
这不只是一个城市的故事，更是中国制造业在面对全球竞争时是如何实现从量变到质变的过程。当我们提到房车的时候，并不是单纯地谈论一种产品或服务的出现与发展过程，在更深层次上我们是在讨论制造大国如何在全球的大棋局中凭借韧性、性价比一步步站稳脚跟的问题。
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