9928辆。
只差那么一点点就能破万，但这555辆的优势，足够把别克GL8踩在脚下摩擦了。
说实话，如果半年前你跟我说，长城汽车能在一片红海的MPV市场里杀出重围，甚至把一直霸榜的腾势D9和那个号称“陆地公务舱”的老牌霸主别克GL8给干趴下，我大概率会觉得你是不是喝了假酒。
毕竟，MPV这个圈子，以前那是真的无聊，GL8就像个焊在王座上的老佛爷，谁来都得磕个头。
但现在的车市，比宫斗剧还精彩，魏建军这一波“三箭齐发”，属实是给沉寂已久的魏牌打了一针肾上腺素。
咱们把时间轴拨乱一点，别光看现在的风光。
倒退回一年前，魏牌是个什么光景？
那是真就在泥潭里摸爬滚打。
高山这款车去年5月就上了，当时魏建军可是寄予厚望，甚至把自己名字都赌上了——都知道“魏”牌是啥含金量吧？
这可是中国汽车史上第一个以创始人姓氏命名的品牌，车标灵感都来自保定直隶总督府的大旗杆。
但这车刚出来那会儿，月销四五百辆，那数据惨得简直没眼看。
哪怕是家里有矿，看着这销量也得心慌。
那时候的MPV市场是个什么局？
腾势D9靠着新能源的东风，手里拿着电锯正在疯狂收割GL8的份额，月销过万跟玩儿似的。
丰田赛纳也是稳扎稳打。
魏牌高山夹在中间，要声量没声量，要销量没销量，简直就是个小透明。
这种时候，换个心态崩点的老板，可能早就砍项目止损了。
但魏建军这人，身上有股子“轴”劲，或者说是造车老炮儿的倔强。
他没认怂，反而是痛定思痛，搞了一出“影分身之术”。
这一招确实高。
原本高山就一款车，想通吃家用和商务，结果两头不讨好。
魏建军直接把高山切成了三块：高山7、高山8、高山9。
这名字听着像是在数数，其实逻辑贼清晰。
高山7主打家用，那是给二胎三胎家庭准备的“保姆车”；高山8搞个中间派；高山9直接奔着高端商务去，尺寸加长，气场拉满。
这就像是去饭馆吃饭，以前只有一种套餐，爱吃不吃；现在人家给你分了小份、中份、豪华全家桶，总有一款能让你掏腰包。
最鸡贼，哦不，最聪明的一点是，这三款车在核心配置上没搞区别对待。
什么Hi4性能版智能电混系统，什么激光雷达Coffee Pilot Ultra智驾，全系标配。
这就好比你去买手机，Pro和Max只有屏幕大小的区别，处理器全是顶配。
这直接治好了消费者的选择困难症——你只需要想清楚你的车是拉孩子还是拉客户，剩下的动力、智驾这种烧脑参数，魏建军都替你填好了。
这波操作下来，效果立竿见影。
今年5月高山8和9一上市，销量曲线直接拉了个大阳线，翻过五千辆大山，然后在10月直接登顶。
乘联会的数据一出来，估计别克和比亚迪的高管们都得开个紧急会议。
要知道，魏牌上一次月销过万，那还是四年前的事儿了。
这四年，魏牌经历了什么，恐怕只有魏建军自己心里最清楚。
从高开低走到蛰伏期，外界的质疑声就没断过，什么“长城不懂营销”啊，“魏牌定位混乱”啊，唾沫星子都能淹死人。
但这事儿也折射出一个挺有意思的现象。
现在的消费者，那是真不好忽悠了，但也真识货。
你光讲情怀、讲历史没用，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得靠产品力说话。
大家兜里的钱都不是大风刮来的，MPV这种动辄三十多万的大件，谁买谁不迷糊？
高山能赢，除了策略调整，归根结底还是车本身确实能打。
空间、动力、智能化，这“三板斧”抡圆了，确实能砍下一块肉来。
而且你看魏建军现在的状态，完全不像个快退休的老老板。
他从幕后走到台前，直播、发微博、站台，甚至亲自下场怼黑粉，这哪像个传统车企掌门人？
这分明就是个为了自家孩子拼命的“老父亲”。
这种反差感，反而拉近了和年轻消费者的距离。
大家一看，哟，这老头挺拼啊，车应该差不了。
高山7在10月20号也上了，这是个入门版，门槛更低。
按照这个势头，高山家族的销量估计还得往上窜一窜。
这对魏牌来说，不仅仅是卖多少车的问题，这是一场关于尊严的复仇战。
从“生存问题”到“销冠”，这剧本写得比爽文还带劲。
不过话说回来，汽车圈的竞争从来就没有终局。
今天你是销冠，明天可能就被别人拉下马。
腾势D9肯定不会坐以待毙，别克GL8那个插混版也是磨刀霍霍，后面还有极氪009、小鹏X9这些新势力虎视眈眈。
MPV这块蛋糕是越来越大，但抢蛋糕的刀也是越来越快。
魏建军这次是赢了，但这“反击战”才刚刚打响第一枪。
对于咱们吃瓜群众来说，神仙打架那是最好看的，车企卷得越厉害，咱们买车越便宜。
至于魏牌能不能坐稳这个铁王座，还是像流星一样划过？
这就得看魏建军手里还有没有别的牌了。
毕竟在这个疯狂的时代，唯一不变的，就是变化本身。
你们说，下一个被拉下马的，会是谁？
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