我开过那种把所有功能都塞进屏幕里的车。 在市区平路上还好，一旦跑个长途，走点烂路，你想调个空调温度或者切首歌，手指头在那光溜溜的屏幕上戳来戳去，车身一颠，根本按不准。 那种又麻烦又不安全的体验，让我特别怀念实实在在的物理按键。
全新的大汉兰达在中控设计上注意到了这个问题。
也配了一块悬浮式的大屏，空调控制区、音量旋钮这些常用功能，都给你做成了实体的按键和旋钮。 这种“该科技的地方科技，该顺手的地方顺手”的思路，在2025年的新车上显得很实际。
这台车最直观的变化是体型。
它比国内在售的普通版汉兰达大了一圈，车长预计会超过5.1米。 这个“大”字直接体现在了车厢里。
第二排换成了两个独立的座椅，类似MPV的布局，中间留出了通道。 关键在于第三排空间，官方资料显示其腿部空间得到了显著增加，不再是那种只能勉强坐小孩的“应急座”。
后备箱在七座满员的状态下，据称还能放下三个登机箱。 这对于需要经常带全家出行的用户来说，是一个重要的实用考量。
外观设计告别了过去的敦厚感。
前脸采用了一个尺寸更大的格栅，大灯造型变得细长而锐利。 车身侧面的线条也更显硬朗。
有网友评论说，以前的汉兰达像个穿着运动服的中年大叔，现在则像是换上了一身合体的休闲西装，精神头一下子就提上来了。
内饰用料这次有了明显的提升。
中控台和门板处使用了更多的软性材质包裹，并搭配了木纹饰板和金属饰条进行点缀。 方向盘手感进行了优化，座椅的填充物厚度和支撑性据称也做了改进。 这些变化旨在提升车内的质感。
动力系统是另一大升级点。
它搭载的是一套2.4升涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统。 这套系统的综合最大功率达到了362马力，峰值扭矩为542牛·米。
动力水平接近一些豪华品牌的3.0升涡轮增压六缸发动机。 丰田表示，即使在高原低氧环境下，这套动力系统也能保证稳定的动力输出。
得益于混动技术，其在WLTC工况下的百公里综合油耗数据约为6.7升。 车辆配备了E-Four四驱系统，后桥由独立的电机驱动，可以根据路况快速分配扭矩。
如果这款车在2026年引入国产，它将进入30万至45万元人民币的价格区间。
在这个价位里，它会直接面对一些现有的对手。 例如别克的昂科旗，其主打的是美系的豪华舒适感，但目前在智能驾驶辅助功能上相对保守。 福特的探险者，以其纵置后驱平台带来的驾驶质感为卖点，但城市路况下的油耗表现是部分用户顾虑的因素。
还有一批新势力品牌的产品，比如理想的L8。
理想L8以其宽敞的空间和丰富的家庭娱乐配置吸引了大量家庭用户，但其增程式的动力形式在高速长途行驶时的能耗经济性是一个讨论点。 大汉兰达的混动技术则在全球范围内经过了更长时间的市场验证。
对于那些需要一辆车满足多种场景的用户，比如日常通勤、周末购物、节假日带着老人和孩子进行长途自驾游，大汉兰达试图提供一个综合的解决方案。
它强调的不是在某个单一点上的极致突破，而是在空间、动力、油耗和可靠性之间寻求一种平衡。
丰田品牌在国内市场的保值率一直处于相对较高的水平。
中国汽车流通协会发布的数据显示，汉兰达车型三年的保值率通常维持在70%以上。 这个因素影响着许多家庭用户的购车决策。
最终的市场反馈，将取决于这款车国产后的具体配置分布和最终定价。
一款车的成功与否，不仅取决于产品力本身，也取决于它是否能在合适的时间，以合适的价格，满足目标用户最核心的需求。
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