魏牌憋了很久，这次终于端出了真正意义上的新菜。归元平台亮相的同时，他们带来了旗舰SUV——V9X，这名字一下就让人心里打了个顿。没有延续之前的咖啡系列，反而用了“V”开头，加个“9”，摆明是想跟市面上那些“9系”豪华选手正面硬碰。连魏建军自己都忍不住感叹，说这车让保定人的那股底气又回来了。
站在实车旁边，那份厚重感是第一眼就能捕捉到的。大约5米3的车身，稳稳地撑起六座的布局——二排两个独立大座椅，靠上去的那一瞬间，皮革的细腻触感几乎把我坐出了懒散的姿势。车标不仅印着“WEY”，还有个醒目的“POATING”，透着魏总的那份感情牵挂，好像这不仅是一辆车，更是保定给世界递的名片。
细瞧车顶，一个激光雷达藏在那里，静静闪着光。有消息说它会配备VLA高阶辅助系统——不光能在高速路上领航，城区里也能帮着走。更巧的是，归元平台会给它塞进两套VLA大模型，一个负责驾驶辅助，一个守着座舱。这第二个系统能听懂你说的，还能揣摩你当时的心情，比如车里的温度忽冷忽热，它能自己动手调；或者你临时改了路线，它会主动给出合适的方案，带着点“懂你”的意思。
动力部分同样没有含糊——超级Hi4架构加2.0T混动专属发动机，前后双电机一起上阵。那天摸到电池仓附近的金属表面，手指立刻传来一股冰凉，做工规整得像刀切的一样。它还有个4档混动专用变速箱，高能量密度电池和800V高压架构。官方敢拍胸口说能做到零百4秒多的加速，纯电续航363公里，综合1300公里续航。而且，就算没电，百公里油耗也才6.3升，这样的数字放在我脑子里打了个问号——这算不算在大SUV里很省的那一类？
最让我好奇的是那个仿生运动控制系统，能让后轮左右摆动到±10°，甚至原地掉个头。一辆5.3米的大块头，结果转弯半径才5.1米——我脑子里马上浮现了它在小街里的灵活样子，甚至有点想试试那种掉头的瞬间车轮摩擦地面的轻微“吱”声。
说回整体局势，魏牌去年销量涨得狠，10.2万辆，同比翻了快一番。现在线上能买到的车型也就高山、蓝山、摩卡三款，其中高山是主力，月月能卖破万，把30万级MPV市场打下了稳定的地盘。这也是他们敢冲高端的底气之一。
V9X的定位比蓝山更高——蓝山那套价格是29.98万到32.68万，而它预计会来到35万左右的区间。上市后就在直面岚图泰山、问界M9这些豪华SUV。魏牌一向走自己路，魏建军那种愿意站出来讲技术、讲文化的风格也圈了不少人。就像我认识的一位车友，在试过蓝山之后还念叨着等V9X，理由很简单——想体验更高级的那套系统。
坐在这辆车的驾驶位，手握方向盘时指尖传来的细腻包覆感，让人不知不觉就多待了几秒。你眼前的视野还挺宽，金属饰条在阳光下泛着柔亮的光，好像提醒你它不仅是个交通工具，更是一种生活方式的表达。不过话说回来，定价在35万，这个门槛不是每个家庭都能跨过去。但对于那些早就看重魏牌技术和文化的人来说，V9X可能会是他们等很久的那一款。
我在想，如果有一天它真开进保定的大街，回头率会不会高到让行人都慢下脚步？要是你就是被车里的那套智能互动吸引的人，那现在就可以开始想，你会让它帮你做的第一件事是什么——调座椅还是规划一个周末的私房路线？你心里更期待哪一种体验呢？
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