一台皮卡官方起步价12.58万,高配要到18.98万,看起来和很多老对手撞型,但真到实际体验时,有人觉着“能装能跑还带智能”,有人却喊停车难,这对比搞得人难以抉择。
来到威麟新皮卡捷想者的诞生现场,城市、野外和小型货运公司的代表们挤满展厅。举着12.58万元起售的进阶版,往上顺着高阶和越野版一路到18.98万元,定价一点都不虚,刚好扎进市面主流,和长城风骏、江铃域虎7那些老脸扳成了平手。
货箱拉满一张双人床不在话下,5650毫米长度和3510毫米轴距,城市道路开起来气场十足,乡下送货也没短板。不过,有人一看越野版,发现它身材变得紧凑,1955毫米车高、230毫米离地间隙,泥路、石坡、山间林道都能应对。
越野版用的底盘高,设计明显考虑到坑洼碎石和涉水路况。像河北农资公司一口气进了15辆中型皮卡就奔着山区送货用,事实证明高底盘少了抛锚,不怕烂路折腾。
反过来长车身实际在城市里转弯、找停车位,总让人有点头疼,装载力与灵活性直接撞上矛盾。有些买家一开始奔着省心上班,两个月后嫌地下车库不好停,抱怨也不少见。
新款皮卡的安全配置基本没人能挑出大毛病。前后排气囊、上坡辅助、防抱死制动,连最低配都安排了,电子手刹直接标配。高阶以上车型又把侧气帘加进来,越野版则单独享有紧急呼叫系统和全功能智能驾驶辅助,碰撞预警、自动巡航、车道保持全都给你安排到位。
曾有南方某品牌皮卡因为没有紧急呼叫系统,事故后救援拖延,这次捷想者直接标配,把事故预防和救援能力踩得很实。
动力这一块,没搞花活。这回全系配置了一台2.3T柴油机,最大功率120千瓦,峰值扭矩420牛·米,日常拉货一脚油门下去推背感直接到脖子。采用前独立悬架加后钢板弹簧,兼顾载重和舒适。
像新疆矿业公司用柴油皮卡顶半年山路,数吨物资扛得住,柴油动力后期保养比起汽油便宜。不过部分司机反应,极寒天气早上点火慢半拍,这块属于柴油老问题,厂家后面还得优化。
很多人买皮卡,纠结钱花在哪才算值。看重城市舒适和假日越野的用户,都会抓紧配置和安全不放手。“配置买得够,钱花得直”几乎成了大家的统一感悟。不过直接奔着便宜去的,基本只能拿基础动力、有限主动安全,配置砍得见骨。很多市面上平价皮卡为省钱,上坡辅助、防滑这些都能省则省。
结果,基本款屡屡出现溜坡事故、售后投诉堆到经销商头疼。捷想者全系把基础安全件拉满,对应农村、工地等碎片市场,售后纠纷明显少,商用属性扎实。
对手一字排开:老牌长城风骏、江铃域虎、江西五十铃铃拓,不论造型,还是动力和空间配置都在同一条赛道。过去两年,国内皮卡销量走高,选手扎堆,消费者买得越来越懂行。
捷想者现阶段用传统柴油发动机和通用性强的辅助配置兜底。如果未来能叠加智能互联或推新能源动力,就能把用户群再往上拉一截。眼下只停留在柴油动力单一平台,对于极端用途和某些特殊场景,还得有后续升级计划。
追求多场景应用的皮卡用户,是新产品最明显的“目标客户”。有老板买回去拉建材,也有户外玩家拿它当穿越利器,更有原本瞄准轿车的司机,最后被货箱和底盘厚道打动。
市面上各家都在卷配置、拼安全,捷想者打的是“全系不减配+升级智能”的特色,无论预算高低,基本安全线都能保障。
综合像河北那家农资公司司机反应,山区配送时不会因为烂路频繁出故障,平时保养也没有负担,确实比原先竞争对手稳妥。
城市用户虽然爱高配置,但长车身始终让部分业主停车犯难。有人开久了选择放弃城里开,专职跑市郊和工程。
每一位用户对于动力、空间、安全的侧重点都不同。捷想者把皮卡定位在主流需求区间,兼容了城市与野外、商用与家用,配置没有明显短板。
实际体验下来,车开得顺不顺,载货稳不稳,安全装置是否到位,直接决定了口碑。维修保养是否便宜、服务网点够不够多,也被老用户反复提及。
不同区域用车场景差别明显。偏远山区更看重离地间隙和底盘耐用,城市关注驾乘舒适和智能化。单一车型不可能全能,捷想者用分版型方案尽量覆盖多种场景。
对安全配置有高要求的选手,对比试驾后表示满意。老款皮卡主打低价但舍弃了不少主动安全,现实中出过事故,才悔不当初。
货箱空间大、底盘高的设计,是小微企业和个体老板最爱的硬条件。不少“进阶党”觉得,配置实打实地上了,价格也算合适,只要不追求极端豪华。
部分专业用户关注极端环境表现,对发动机启动、底盘防腐、长途可靠性很敏感。捷想者常规表现合格,极寒表现略逊色,这点厂家技术部门要持续打磨。
国产皮卡市场刀光剑影,配置与售价全拼透明。更多新消费者变得不盲从,数据和实际体验说话。捷想者的玩法是安全一点都不减少,各档配置按需选,既没有低价车型“减配门”的烦恼,也没走高价市场套路。
目前,关于未来新能源汽车动力方案,以及更多智能互联场景的计划,官方暂无相关信息。是否会升级或扩充产品线,有待官方后续公布。
购车者仍需结合个人实际用车场景,权衡装载力、转弯半径与安全设备。捷想者扎根中国主流皮卡市场,盯准多功能、全覆盖,和老对手们拼个痛快。
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